去年初，他们上市了自己的第一款电动车S01，并从6月开始交付。这款车是指望不上能打开什么市场的，因为它是一款定位骚包的双门轿跑。果不其然，去年全年其销量在1000台上下，和创始人朱江明的心理预期存在严重落差。他给S01定的小目标，是在年销一万台。
更令人忧郁的是，不挣银子也没挣着吆喝。因为业界似乎被这款轿跑给冒犯到了。
一来大概是觉得，你看不起市场。新势力第一款电动车，造SUV是懂市场规律，造轿车是尚存些情怀，造轿跑则是像完全没做过背调误会汽车的羊毛容易薅。那必须接受社会的毒打再教育。
二来大概是觉得，你看不起汽车。在每个月薪三千到月薪三万的车评人心里，轿跑不是一个单纯的车型种类，而是一个“会造车”的高地。不是每个能造轿跑的车企都配造轿跑的。
尤其是你跨圈来到我贵宝地，秀一嘴安防IT特技，就想割车圈的韭菜，显得特别缺乏对壁垒的敬畏。即便零跑原生的大华股份，确实在算法和芯片方面有所建树，并且能够实现一定的赋能——比如零跑独家的人脸识别启动功能，就是源自大华祖传的算法，LFW权威评测识别率世界第一的。
但是你的优势并不解决造车的主要矛盾，很难取得业界的认可，那一嘴先进的副本技术和一嘴骚话就没有实质区别。看到一个评价说，“S01是Coupe被黑得最惨的一次”，一点薄面都不给，但这大抵能代表不少人士的观点。
如果对零跑有记忆，这大概会是你的印象基本盘。
往事不必再提，人生几多风雨。重要的是，按照既定的一年一款新车的脚本，零跑它又来了。这次它改头换面得非常彻底——
T03是一款A00级的电动小车，尺寸为3620/1652/1577mm，轴距2400mm。
虽然加入了主流的队伍，但它所在的细分市场其实不算特别友好，近几年竞争越来越激烈。根据乘联会的统计，2015年A00级电动车在新能源市场的份额高达36.9%，而到去年已经急剧萎缩到17.7%，并且是下滑最速的细分市场。
一是因为补贴政策门槛提升，二是因为汽车消费升级。双重作用两相叠加，淘汰掉一批在其中混吃骗喝的低劣车型。原本趁着技术门槛低疯狂入市摩擦的企业，不是被倒逼升级，就是被倒逼退出。现在仍旧在这个细分市场中造作的，通常是大主机厂。因为他们更具备投入的资本，也能通过规模效应吃下这个低毛利率的业务。