他的小零是2021款400舒享版，尽管是次低配车型，但却给足了他安全。高强钢占比近68％的高强度笼式车身，同级少有的，防护占比达到60%以上的一体式全铝合金防撞梁，还使用成本更高的四轮碟刹系统和溃缩式吸能盒等设计。
出于对小零的信任，张同学踏上了进藏的征途。当然，也迎来不少质疑的声音。“SUV才敢穿越藏区”、“电动车不怕趴窝吗”、“你确定能找到充电桩”等等。
开电动车进藏，要做什么特别准备？
与很多人发出的质疑声音一样，开着一辆电动车进藏，张同学也是有不少的担忧。
比如自驾西藏地形复杂，容易引发很多的安全问题；西藏地区的充电设施相对较少，要确保充电充足，避免趴窝；因为路途遥远，就餐跟住宿问题也需要提前规划等。
反而是车辆可靠性方面，他一点也不担心：“基于驾驶小零已有1年多时间之长，我对自身的车况还是很有信心的。”
所以出发前，张同学只是简单地对车辆进行改装。像高原地区，对轮胎的抗磨损和抗穿刺能力要求较高，于是他跟换了尺寸为195/55 R15的轮胎，加宽了胎宽、增大了抓地力。
还有就是增加了一个备胎，张同学以大多数货车的形式，拿紧绷带扎在后备箱车底下的横梁上，在遇到补胎液不管用的时候，心里也更加踏实。
当然了，以防万一，张同学还是全面检查一下油液是否正常，再安心出发了，这也是他觉得很有必要的事情。
至于进藏的线路图规划，“因为我们的假期时间长，自驾时间规定在一个月，所以全程国道优先，国道的充电桩分布广密度也大，价格也比高速实惠。”张同学表示，走国道更经济实惠且能更好地体验到沿途的风土人情。
具体线路图如上，214滇藏线进的西藏，藏川线318出的西藏，把进藏的两条线路都走了。虽然国道相比高速来说，路况和行车环境都可能更加复杂，但可以更好地了解当地的生活和发展。
“身边的朋友都觉得我不可能完成这趟旅行，我也觉得这是个巨大的挑战，但这就是旅行带来的意义啊！遇到未知的困难和挑战并征服它。”张同学满怀信心地出发了。
开电动车进藏，有什么优越体验？
在很多人看来，开硬派SUV才是进藏的最佳方式，至少底盘够高，脱困能力够强。
但在张同学看来，开着T03进藏反而别有一番风味。“咱底盘低，又不是四驱，走的可是舒适路线啊。”张同学笑着说道。
滇藏线从昆明到拉萨，是连接云南和西藏的重要通道。一路风景很赞，玉龙雪山、丽江古城 、金沙江、松赞林、独克宗古城、纳帕海、梅里雪山、雨崩村等建筑和风景，尽收眼底。
不少自驾游过的车主，都发出“看的是风景，玩的是心跳”的评价。毕竟，走这种盘山悬崖公路真需要勇气，九转十八弯，不时还会有落石，有些路边没有护栏，有些架空桥地段强风劲吹。
“我觉得开着小零一路过来很轻松，没有太多提心吊胆的时刻。”张同学说道。得益于小零较短的轴距设定，开起来是非常灵活。像双车道会车、躲避石头障碍、72道拐跨怒江等，小零都是游刃有余的。
“转向轻盈且精准，车身跟随性表现出色，小巧玲珑的它，我觉得比一些紧凑型或者中型车反而更合适。”张同学表示。
“对了，电动车还能让你一路上可以更安静地欣赏沿途的美景。”张同学说道。开燃油车上路，多少能听到发动机轰鸣的声音。但电动车的NVH表现，是非常优秀的。在一些路况好的路段，打开定速巡航，沿途美景尽收眼前。
同时，张同学也惋惜到：“我的小零虽然配备了液晶仪表、定速巡航、卫星导航和语音识别等主流配置，但其实豪华版车型更加划算。贵了6000元，可以升级到全速域自适应巡航，还有车道保持和主动刹车等系统，简直是360度的全方位保护。”