其次，结合2019年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
XCX-Test续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：
“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;
出发
这次拿到的试驾车已经是行驶过两千多公里的车了。测试当天深圳的气温为27°~33°，车内空调温度设置为22°，风量自动。驾驶模式全程设置在经济模式下，满电后显示续航为402km。
测试路线方面，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70%的电量在城市道路行驶，30%的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道有较多的红绿灯以及拥堵，广深沿江高速上以110km/h的速度行驶。
城市续航靠谱高速能耗较高综合体验不错
测试当天路况并不是特别好，测试当天是国庆长假的前两天，许多有出行计划的人为了避开高速堵车情况，提前两天出发，导致出发时就遇到了堵车。不过在拥堵时零跑T03的能耗表现还是很不错的，刚出发时的能耗较高，但在行驶10公里后，能耗降至10kWh/100km，这还不是最低的能耗，在后续城市道路行驶时，能耗最低达到了8.5kWh/100km，零跑T03在市区行驶时的能耗表现可圈可点。
高速行驶，高速共行驶了67.2km，在沿江高速往广州方向行驶的时候全程最高能耗达到了16.2kWh/100km，能耗比在城市驾驶高出了近一倍，究其原因，应该是高速风阻以及加之对高速能耗优化不够导致能耗较高。总体来说零跑T03在高速的表现中规中矩，能耗也在可接受的范围内。
下高速后，我们又在市区行驶了一百多公里，期间还经历了一场雷阵雨，一天内感受了多种路况。
晚间测试时，又遇到市区晚高峰，出现严重堵车。
将电量开至0%后，显示总续航里程为318.4km。
在70%城市道路以及30%高速道路下，零跑T03的综合续航成绩为318.4km。实测NEDC的比例达到了79%，对这样的代步车来说表现是非常好了。
从整体的数据表来看，不论是城市还是高速，零跑T03的掉电都比较均匀，不会出现耗电很突然的情况。
30%-80%充电用时29分钟
在表显续航达到了“0”之后，我们便使用了第三方的150kW快充桩来测试充电。可以看到在充电到35%的时候零跑T03的充电功率达到了峰值的48kW，从30%到80%用了29分钟，从0%到97%用了60分钟。有一点要说明的是，车辆在97%之后便无法继续进行充电，应该是车辆为了保护电池所致。
