不过和2021款车型比起来，它又得到了较大的两项升级。其中之一是之前2020款全系采用的是三元锂电池，消费者基本没什么选择空间，而2021款增加了安全性相对更高的磷酸铁锂电池的版本，因此选择相对更多。另外2020款车型基本是没有智能感知硬件的，而2021款车型增加了诸如超声波雷达以及摄像头之类的硬件，智能水平有了明显提升。所以相对之下，很多要价7、8万元左右的2020款二手T03并没有太大的购买意义。
而2022款T03提供了301km和403km两种续航里程，像301km续航的，基本二手车没人收，也就很少有人卖。因此和其它两款一样，2022款T03在二手市场基本也都是403km续航的版本。同时产品力方面，2022款的T03又比2021款更加强悍。除入门款之外，之前最大功率55kW的电机全部换成80kW，电池类型也全部采用磷酸铁锂。与2021款车型相比，在动力和智能化方面进步明显。不过它的价格经过原材料价格上涨影响之后，也有了大幅提升，现在在售的车型要价奔着7万元往上走。与此同时受限于产能，导致二手T03的价格也水涨船高。
二手不比新款便宜多少，就算要提车快也只建议买2021款综合二手市场的情况来看，二手T03的价格还是比较乱的。像一些行驶1000公里以内的“准新车”，都奔着7.7万元往上走。而跑了1.5-2万公里左右的，价格相对便宜一些，但是至少也得6.3万元往上，多数基本维持在6.7万元左右。不过也有一些开了1.5-2万公里还卖7万元多的，大家避开这些“坑”就好。
能够卖得上“高价”的二手T03，多数都是一些2021款的高配或者2022款的“准新车”。但实际上结合原本的价格对比，它们也并没有比新车便宜到哪去。比如这款行驶了0.3万公里的2021款零跑T03 400舒享版，它的价格达到7.8万元。虽说这辆车的车况不错，基本也能算得上新车，但实际上原本的指导价不到7万元，即使放在配置和续航接近的2022款皓玉版上，价格也只要7.99万元。值得一提的是，二手T03没有了首任车主的终身三电质保。虽然这种微型纯电车不见得能够跑几年，但价格没便宜多少，就让人觉得得不偿失。