其它市场如美国、英国、欧洲部分地区的第十代Evolution的配置均以日版车型为标准,最多只会在轮圈、车身上小空力套件、娱乐系统等一些不明显影响车辆性能,又易于换装的位置做些小变动。显然,发展至第十代的Evolution形象更吓人,但配置也更亲民,相继加入的娱乐系统便是标志之一,当然,这也是车型发展的必然结果,全部是硬梆梆的RS,顾客面岂不很窄?
三菱宣布,到2014年底LancerEvolution车型终结,2015年后不会再生产EVO车型,这款于2007年面世的10代车型,居然成为了EVO的绝笔之作。横穿22年的LancerEvolution,在拉力赛场上曾经叱咤风云,也曾在改装界风靡一时,EVO的退役让不少车迷遗憾的同时,也非常惊讶。
图:EVOX成为LancerEvolution的终结车型,也是一代名车的绝笔之作。
据了解,EVO的车型位置将会被一款更紧凑的插电式混合动力车型取代,这也是非常无奈的做法,毕竟混合动力车型甚至纯电动车型才是大势所趋,不管是大型的四门轿车,或是性能彪悍的超跑,都向混合动力靠拢,以宣示更环保的意念。