答案是肯定的！原因在于日本发达的轨道交通是长距离出行的首选，短途代步的小型车便于停放。而大力发展高铁也是我国的一项国策（交通强国），城际之间会因通勤时间变短而拉近“距离”，更多较短出行半径的用车场景，给小型电动车留出了大市场空间。以下就让我们来看看本届东京车展上的电动小车。
[·丰田：独辟蹊径的超小型EV·]
丰田在东京车展期间发布的未来计划中，两款纯电动的概念车均为超小型级别，已然超出了大家对于“能挂机动车牌照上路”车型的范畴。其满电续航仅为100km，最高车速也只能达到60km/h，实际用途更贴近“最后几公里”、公共交通“末梢”的解决方案。
[·本田：贴近主流的Honda e和全新一代飞度混动版本·]
相对于丰田的独辟蹊径，再次在车展亮相的Honda e更贴近主流，35.5kWh电池容量、220km续航以及8秒破百的核心参数，基本上能覆盖城市用车的所有情境。另外，这款车也更接近消费者，日前已在欧洲市场接受预定，不过尚未有引入国内的计划。
同时，面对全球禁售燃油车时间表逐渐临近，单内燃机将退出历史舞台的事实，本田选择了自己擅长的混动系统（HEV），全新一代飞度除了现有的三缸1.0T发动机，还将带来1.5L混动版本。已成熟的i-MMD混动系统“黑科技”继续延展、下放，将会让本田快速、平滑的完成全品牌所有产品的过渡。