这份四年期的计划，主要在成本合理化、业务优化两个方面做出安排，其目标是在2023财年结束前实现可持续增长，提升金融稳定性和盈利能力。与2011—2016财年的那份为期6年的中期事业计划相比，新的计划改变了过去的扩张主张。
在成本合理化方面，日产主要聚焦于削减不盈利业务、过剩设施并提高效率。其中包括：日产将全球年产能定为540万辆，减幅20%，2019年，日产汽车在全球的销量是493万辆；日产工厂的利用率要达到80%以上，提升利润率；全球产品线合理化提升20%，从69种车型减少到55种车型以下。
图源：日产官方
日产汽车将会把固定成本减少约3000亿日元。根据联盟新的合作模式以及日产自身的优势，日产将计划关闭位于西欧巴塞罗那的工厂和印尼的生产设施，泰国将作为未来日产在东盟地区的唯一生产基地。
在业务优化上，日产汽车将主要聚焦在优先考虑核心市场和核心产品上。根据联盟的分工，日产将专注于在日本、中国和北美市场的核心业务；他们将退出韩国市场；利用联盟资产维持日产汽车在南美、东盟和欧洲的适当运营水平。对于核心产品，日产汽车将专注于C、D级车的细分市场和电动车、跑车业务；在未来18个月内推出12款车型；并预计到2023财年末，电动汽车销量超过100万台。
内田诚在发布会上表示，日产汽车将积极利用联盟的能力和资源，建立起“撑起一片天空的支柱”。这其中除了对产品线的整理和新产品的推出外，在新能源汽车产品和自动驾驶辅助系统上的发力以及二者在产品上的整合将成为日产汽车在新时代的名片。
在中国市场“独立作战”
作为最早进入中国市场的日本汽车品牌之一，日产汽车在中国具有很好的客户基础、品牌竞争力和经销商体系能力。同时，因为在联盟中，三菱在中国的合作伙伴与日产不同、雷诺又选择暂时退出燃油乘用车市场，所以，日产汽车将在中国市场“独立作战”。日产汽车公司董事会成员、日产汽车公司首席运营官、首席绩效官古普塔（Ashwani Gupta）回答记者提问时表示，日产汽车将在中国市场用全部注意力和资源投入新技术和新车型，以满足客户需求的变化。
图注：日产汽车公司董事会成员、
日产汽车公司首席运营官、首席绩效官古普塔
图源：日产官方
内田诚在发布会提到中国市场时说，中国的发展会保持新常态化，在新能源、自动驾驶和车辆网上会有强劲的市场需求。古普塔也在随后向记者表示，与20年前相比，中国市场的发展步伐发生变化，市场主要由首购人群和换购人群组成。针对换购人群更加注重技术内涵的特点，日产将从动力总成、车联网和主动安全配置这三个关键点去进行满足。
根据古普塔介绍，在疫情期间，相比全球，中国市场也带来了难得的好消息，“中国从疫情中恢复的速度远超我们的预期，4月份我们看到中国业务板块实现同比1.1%的增长，与此同时市占率也在提高。”
优先与聚焦为重振日产品牌铺路
这次日产汽车发布的四年期企业转型计划，其原则是优先与聚焦。古普塔介绍了基于这一原则进行战略选择的标准，分别是市场规模、市场份额、盈利情况和自身能力与产能。根据这四个维度，中国、美国和日本市场是日产汽车排名前三位的市场。因此，日产也将会把技术、产品和人才更多地聚焦在这些优先市场。
据了解，在新能源技术上，日产e-POWER智充电动技术已经在日本市场获得认可，在中国，这一技术也会与纯电动技术及传统燃油发动机技术一同构成日产在动力总成方面的发展框架。预计到2023财年末，日产电动化车型（EV和e-POWER）销量的占比将提高到60%。同时，他们会在全球20个市场超过20款车型中导入ProPILOT智能领航技术，计划在2023财年末，每年有150万辆车搭载这一系统。
