而DTV和DTC的更大的差异在于后轴，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统后轴中央带有开放式差速器，而在中央差速器两侧还带有多片离合器式差速器，其可以单独控制左右侧后轮的动力分配，这倒是同级比较罕见的四驱构造，其后轴左右轮动力分配可在100：0-0：100范围之间自由分配，可调范围相当广。配合前后轴的动力分配，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统最多可将50%的动力传递给单侧后轮，其面对单后轮具有附着力的场景时，也能脱困，其越野性能会比较强悍。
（2.0L四驱尊贵版）
除了提升越野脱困性之外，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统对操控性也能产生帮助，比如车辆入弯时，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统能对内侧后轮施加制动力，以此来缩小转弯半径，让车辆快速入弯。而在车辆出弯给油时，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统不仅能对内侧后轮施加制动力，还能对将更多的动力传递给外侧后轮，让车辆拥有更好的出弯姿态。整体来看，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的越野脱困性、操控性是优势，其比较适合中度越野、多弯山路等场景。
E-FOUR电子四驱系统的结构比较特别，其前后桥之间并未布置中央传动轴，其后轴配备了一个电动机，以此来实现电动四驱。取消了传动轴，也就意味着整车的燃油经济性能有提升，配合威兰达的2.5L双擎混动系统，整车NEDC油耗仅为5L/100km，对于一台四驱SUV来说，其燃油经济性比较出色。