1962年，SUV是为了满足美国郊区农场主的用车需求而推出，常常被作为平日“干粗活”的工作车。但对很多早期的中国消费者来说，SUV好像就是一台底盘高点的城市代步车罢了，特别是城市因为到处都是铺装路面，四驱看起来似乎没什么用武之地。
除了使用场景较为单一，消费者一开始不愿意选择四驱的原因还不少。例如，过往的四驱系统由于技术落后，导致油耗高、脱困能力差；其次，同车系的四驱版本油耗往往比两驱版高出1-2L/100km。更为关键的是，四驱版价格还比两驱版贵很多，因此在很多人眼里“性价比不高”。
但随着消费升级，四驱配置逐渐受到追捧，而市场需求也在反哺技术发展，例如分时四驱电控化程度变高，精细化的扭矩分配让车辆脱困能力变强，而以混动为主的“电四驱”也逐渐让四驱SUV摆脱了“油老虎”形象。
包括由于近几年露营的兴起，85后、90后“乐玩”一族也开始对车辆的通过性、越野性能有更高要求，这些变化都让城市四驱SUV的销量明显回暖。
以广汽丰田威兰达为例，自2020年上市至今累计销量25万辆中，四驱版本占比达到40%，成为国内SUV市场的消费主流。
四驱和两驱相比，到底强在哪？
那和主流的两驱相比，四驱的优势又在哪呢？我们把时间的指针回拨到1903年。
那年莱特兄弟刚发明飞机，亨利·福特也刚成立福特汽车公司，马路也处于“人、马车、汽车”互相争道的时期，就连路面也是根据马蹄设计的，坑坑洼洼，马能过车不一定能过。
在这时候，汽车工程师认为：“想要在条件糟糕的路面上安全有效地行驶，四轮驱动必不可少。”
显而易见，和两驱相比，四驱的优势就是为了提升车辆的通过性，让车辆行驶更加安全。随后，越来越多厂商将四驱看作汽车技术当中最重要的配置之一。
从技术路线划分，目前主流的四驱分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱三种。其中适时四驱广泛应用在城市SUV里面。例如，威兰达的DTC以及DTV四驱系统便采用了以多片式离合为主的适时四驱结构。
基于多片式离合的适时四驱兼顾低成本、免维护、可无级控制动力分配这些特点，而且更关键的是前驱和四驱的切换全靠电脑控制，无需像分时四驱那样通过复杂的按钮或者档杆进行人工切换，在上手难度、响应速度方面有着先天优势。