这种设计使得威兰达的内燃机能够同时驱动车轮，支持发电机的运转。相比市面上大部分混动系统，如我们非常熟悉日系流派的本田i-MMD、日产e-POWER以及欧洲流派的P2/P3架构混动系统，威兰达的混动系统具有更优异的动力耦合效果。而且值得注意的是，现在我们非常熟悉的国产品牌依然在和丰田进行合作，双方技术互补实现了在混动领域的共同奔赴。
那么威兰达是如何实现低油耗的呢？低负载条件下，威兰达的燃油发动机处于不工作的状态，此时电动机依靠电池供能来驱动车辆，使得驾驶体验与电动车无异，并且弥补了自吸发动机起步动力肉的缺点，通过电驱动提升了起步的加速度。
而在上坡、加速等大负载工况下，发动机会迅速启动，驱动发电机运转，为电动机提供电能。多余的能量则会输送给动力电池，系统倾向于将动力电池的电量维持在50%左右。这样的设计使得威兰达在加速性能和制动距离方面也表现出色。它的0-100km/h加速时间为8.04秒，而100km/h-0的制动距离为39.7米。对于一款SUV车型来说，这样的性能表现非常出色。