最重要的是，纯电动车作为全新动力结构，在整车构造上具体性还不够完善，可调可控制不如混动的综合性，例如威兰达在底盘悬挂上，前麦弗逊后双叉臂式独立悬架，在调校上就比纯电动更有韧性，同时也有E-FOUR电子四驱系统和AIM四驱综合管理系统加持，开起来与特斯拉同样拥有高性能与操控性。
便捷性PK——纯电受充电桩牵制，混动灵活
逃掉了续航短，但也始终撇不开充电难的问题，虽然目前全国充电桩还算比较健全，但覆盖率远达不到用车需求，尤其是针对三四线城市及乡镇来说，不是苦于维护就是离市区较远，长途不是旅行就是赶时间，当遇上这等事情，心理压力不亚于饿了三天。
即使找到充电桩也只能证明有希望，但并不能完全充上电，排队、充电桩坏了、被占用各种情况不计其数，而充电快慢还要看运气，参差不齐的运营商不同充电桩都有不同放电功率。
而这时纯电只能干瞪眼无奈的时候，威兰达插电混动版却有两种选择，充满能体验高性能电驱，而不充依然能做到与燃油车同样从容，且油耗控制的比较低，休息时充电，没有电也能跑，因为55L油箱给足底气，没有顾虑。
并且与纯电相比同样有“充电宝”功能，1500w对外供电能力，在满电状态下，可以烧热水，电饭煲煮饭、电磁炉吃火锅，满足多数人对自驾游需求，带上器具不用受到续航及电能制约。
纯电动具备优点，混动紧跟步伐
纯电动车抛开性能，能感受最多的还是智能化与高配置，而这些在混动车型上同样不少，就威兰达来说，车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、前后雷达、360全景影像、全速自适应巡航，TSS智行安全系统，L2级别自动驾驶辅助。