与此同时，由于气温低，汽油的热效率不如夏天，机油黏稠度高导致燃油雾化差，相当一部分燃油未经充分燃烧就排出去了，没有转化为有效功。为了保持原有的输出功率，发动机必须增加燃油喷射量。此外，开启暖风也会导致油耗增加。虽然发动机水箱的热气可以使驾驶室变暖，但如果热气不足，不能达到设定温度时，发动机就要额外做功来产生更多热能，以上种种均是增加了燃油车型的油耗。
面对冬天纯电车续航衰减严重，但燃油车油耗费用高的痛点，大部分消费者都开始选择入手混动车型。但是目前市场上的混动车型颇为繁多，很容易让消费者陷入纠结中。而面对如此犀利的问题，作为国内权威机构的中汽中心选择了时下主流的几款混动车型，进行了一次冬季冰雪测试挑战，从这次的挑战成绩中，我们就可以找到答案。
具体来看，本次参加挑战的车型分别有全新一代CR-V e:PHEV、CR-V e:HEV、丰田威兰达 智能电混双擎（HEV）、RAV4荣放 智能插电双擎（PHEV）、比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪唐DM-i车型。虽然这几款车型都是时下主流的混动车型，但从挑战成绩来看，全新一代CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型有多项成绩均领先对手，下面就让我们来详细了解一下各项挑战。
先从低附着操控性能挑战和紧急避险挑战来看，低附着操控性能这项挑战需要车辆在2公里雪地操控道进行圈速挑战，室外温度在-40°~-15°，同时将车内空调设置为26℃，并将风速调为最大，开启外循环。
从测试结果来看，CR-V e:PHEV的最佳圈速为1分9秒，CR-V e:HEV的最佳圈速为1分7秒4，而其它几款车型的最佳圈速均在1分15秒以上，其中RAV4荣放 PHEV更是跑出了1分21秒8的成绩，有些出乎意料。
而在紧急避险挑战中，CR-V e:HEV车型的避险速度为43.2km/h，CR-V e:PHEV的避险速度在42.8km/h，两款车型均领先其它对手。威兰达HEV的避险速度则仅为33.7km/h。
虽然CR-V e:PHEV是两驱车型，但其配备有雪地模式，再加上本田品牌擅长的操控性，即使是前驱车型，也可以在雪地有着较好的抓地力。而CR-V e:HEV配备了Real-Time AWD智能四驱，加上牵引力控制和车身稳定控制系统的加持，在开启雪地模式后，即使在冰雪路面上，其也可以快速响应，保持着良好的操控性。简单来讲，例如我们在北上自驾游时，遇到了冰雪路面，如果是驾驶着CR-V e:PHEV和CR-V e:HEV车型，我们就不必担当车辆会出现侧滑或失控，且在遇到需要紧急避让时，也可以从容应对，避免事故的发生。