丰田凯美瑞是主流车型中价格比较稳定的一员，与此前普遍5000元左右的优惠幅度相比，只有一家经销商表示丰田凯美瑞收紧为平价销售，其它基本变化不大。不过唯一表示收紧优惠的经销商，也是唯一一家明确表示丰田凯美瑞2.5L燃油动力有现车的店面。双擎版虽然现车不足，但是提车周期也基本在2周左右。其余经销商大多表示只有少量现车。
现车情况稍好一些的或许是丰田雷凌，除了有一家经销商表示该车型提车周期居然高达2个月之外，另外有两家明确表示有一定的现车数量。值得一提的是，前面提到的那家经销商年份较新，车源状况或许也与此有关。不过丰田雷凌的优惠状况是比较统一的，基本从此前的1.8万元左右，收窄到目前的0.7-1万元左右。其中双擎版本的优惠力度会更大一些，某经销商表示双擎版可以优惠到1.4万元。
最后我们来看一下广汽丰田在SUV矩阵上的重点产品丰田威兰达。从现车状况可以看到厂家对这款车的重视程度，因为咨询的所有经销商都表示丰田威兰达是至少有少量现车的。至于需要预订的版本，提车周期从1周到1个月左右不等。其中甚至有一家经销商明确表示丰田威兰达的现车状况已经转好。不过优惠方面，普遍从之前的8000元左右，收紧到目前的3000元左右。
优惠、销量与现车，“微妙”的平衡据一家老字号经销商的销售主管介绍，按照此前本市所有经销商，平均200台左右的单月交付量来看。目前单月交付情况已经平均下滑了近100台左右。我们也可以看到，在产能受到限制，优惠普遍收紧的情况下，销量、优惠和现车正处于比较“微妙”的三角平衡关系。
这意味着广汽丰田是“别有用心”的“借题发挥”吗？我看也不是。因为据本地一家长期做二级经销生意的渠道商表示，以上三款广汽丰田旗下车型在二级的优惠幅度基本“腰斩”。这还没完，更重要的是，当问起现车情况的时候。他反问到，“没有芯片哪来的车？”一时间聊天氛围颇为尴尬。