在TNGA架构设计之初，丰田就有意在各个方面强化其操控表现。例如在TNGA架构下，新车的地板面比以往降低了20mm，这当然不仅是为了让人感觉更像是在驾驶一辆跑车，还有助于降低重心，进而提升车辆稳定性。
所以当试驾车队开上冰面，即便是威兰达这样“人高马大”的家伙，也能在冰面上舞上几圈。
舞也要舞得漂亮。TNGA架构重新设计了前后悬架，特别是“跑车级”双叉臂式独立后悬，优化了悬架臂、减震器与纵臂位置，提高车身的稳定性和操控的精准度。在S型绕桩、U型弯、“8”字型绕桩等环节，无论是紧凑的雷凌还是修长的凯美瑞，“后半身”的操控响应与姿态跟随都令人满意。
TNGA架构不仅带来了车身结构的优化，也为诸多新技术发挥作用提供了舞台。
在动力方面，丰田从全新第四代 THS II 混动系统上“压榨”出了 41%的超高热效率。冰天雪地、零下15度的试驾场地不会影响这套动力系统的正常工作，作为储能设备的镍氢电池也是天然的“不怕冷”，这也使得凯美瑞、威兰达、雷凌在本次试驾活动中一直保持着充足的动力输出。特别是电驱单元的稳定表现，为这些混动车型在必要时的动力爆发提供了保证。此外，这套动力系统的体积更小，节省空间不说，也有助于进一步降低车辆重心。