首当其冲的是一系列的主流中国汽车品牌，包括吉利汽车、比亚迪汽车、一汽乘用车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、广汽乘用车、上汽乘用车等。吉利汽车率先启动了"健康汽车"的研发项目，并快速拿到了CN95级滤芯认证，并对于现有车型以及新推出车型进行了换装。长安汽车则是在4月推出了过滤性能强大的PM0.1滤芯以及进一步优化的车内空气健康系统，奇瑞汽车在2月推出了新的车载空调净化系统，上汽乘用车则带来了所谓的N99级概念。
中国主流自主品牌均在第一时间针对车内座舱健康进行了相应的提升，很好的让消费者感受到了车企的针对性。
当然，有做的优秀的企业，就有做的不够到位的车企。
一系列销量爆棚的合资品牌，对比中国自主品牌的行动而言，给到的解决方案并不够到位：
1. 大众给到的相关政策为，车内消毒服务、空调系统清洗、PM2.5空调滤芯更换等，空调滤芯的过滤等级并不算到位。同时，空调系统养护套装、负离子空气净化器、随行空气净化器，大众仍在向车主收取费用，只是给到了75折折扣。疫情之中的此类表现，依然是盈利为主的商业行为。
2. 除去大众之外，另外一些合资品牌企业也并未给出此类的专项提升服务。反差的是，雪佛兰推出了双效滤芯、福特推出了HE滤芯、现代推出了CN95认证滤芯、起亚带来了高效滤芯。
整体来看，在这一轮应对疫情的表现，主流中国自主品牌对于中国消费者做到了比合资主流品牌更好的表现。包括一系列的免费更换升级政策，显然要比盈利至上的商业行为更值得夸奖。
另一方面，是产品是否实质性升级每年，我们都会见到上千款新车上市，它们包含了年度改款、中期改款以及车型换代。这之中存在颇多的新老技术应用变化，而通过对比，我们同样能够发现之中的差异。
有的产品是存在实质性升级，带给消费者进一步的实惠，而很多车型的实质性升级不多，对于消费者而言，也就缺乏了意义和态度上的尊重。
此处，我们可通过1月至今完成上市的一系列新车梳理，给到一个初步的结论，每月的新车升级，谁做的不错，谁又基本是在原地踏步：
1月上市的新车，改款为主，升级为辅。
在1月的新车型中并没有太多特别重磅的车型，包括凯迪拉克CT6、宝马X5、吉利博越PRO、奥迪A6L、长安CS75 PHEV均为改款车型。
2月上市的新车中，广汽丰田威兰达、菲斯塔纯电动、吉利icon、雪佛兰畅巡，这4款车型值得一说。
广汽丰田威兰达：作为一汽丰田RAV4荣放的姊妹车型，威兰达在配置和价格的分布上更为合理，对于消费者来说是好事一件。TNGA应用之后，威兰达带来相比RAV4荣放更多的选择性。
菲斯塔纯电动：它的特征在于目前合资品牌里最长续航表现，NEDC 490公里，加之现代在全球的技术储备以及我们的实测，这台车的续航水分相比行业要低得多。
吉利icon：吉利对于设计进一步创新的产品，整体而言，它让年轻人看到了更多不同，更关键的是价格并不贵。
雪佛兰畅巡：全系续航410公里，补贴后售价15.99-17.99万元，对比菲斯塔纯电，从配置和续航表现上来看，畅巡的价格卖贵了。
3月上市的新车中，关注度较高的车型包括：林肯首款国产车型-冒险家、比亚迪宋经典版、捷达VS7、中期改款本田冠道以及北京奔驰改款E级、GLC L。
分别对这几款车型做一个简单总结，林肯冒险家在国产之后价格表现虚高，虽然有一定的配置升级，但技术平台依然是此前与福特翼虎同源的老平台，国产售价有所降低，但相比之此前进口身份优惠后的价格，表现虚高。
比亚迪宋经典版则是打出了一张极致性价比的牌，老款车型经过新优化之后，在10万元以内达到了非常高的性价比表现；捷达VS7有一些产品上的冲突，虽然一汽-大众内部将之定义为中型SUV，但从尺寸和乘坐空间来看，它的表现也就是一台紧凑级SUV的水平，但好在售价不贵，强点只在于大众的技术和动力总成。