虽然它将作为插电式混合动力车销售，但 MX-30 的运行方式更像 Volt 或 BMW i3。转子发动机不会直接驱动车轮。相反，它将充当发电机为电池充电。目前尚不清楚马自达是否会保持 MX-30 的电池尺寸与 PHEV 车型相同，但做到了这一点，这让 i3 更容易使用。
如果马自达保留相同的 35.5 千瓦时锂离子电池，实现 100 英里的电动行驶里程，则增程器可以提供额外的 80 英里，使 MX-30 的续航里程更具竞争力。这将使 MX-30 的范围与大多数纯 BEV 相比更具竞争力。BMW i3 的增程器或多或少就是这种情况。乐观地，马自达可以尝试再增加 150 英里的续航里程，这将使 MX-30 真正适合大多数美国用户，在长途旅行中提供快速的加油时间，并为基本的差事提供快速的日常充电。利用 MX-30 的 40kW 直流快速充电速度，MX-30 的电池可在 39 分钟内从 10-80% 的电量耗尽。
