作为换代车型，全新C-HR采用了与老款车型完全不同的设计风格，整体造型与bZ系列车型非常相似，给人感觉更有未来感。前脸上半部为封闭式设计，下部则是保留了较大尺寸的进气口，并于两侧黑色的装饰板相融合。另外，全新的C字形的大灯组，也与黑色饰板相连接，营造出的撞色效果，让新车看来时尚、运动不少。
因为是小型SUV的原因，全新C-HR车身比例还是非常紧凑的，整体线条棱角分明看上去有些复杂，同时新车为了降低风阻还采用隐藏式门把手设计。据悉，全新C-HR除了会提供燃油、混动车型外，还有望推出插电式混动、纯电不同版本的车型。其中PHEV版本预计会搭载13.6千瓦时的锂离子电池组，其纯电续航里程会超过50公里。
其实丰田推全新C-HR也是想复制曾经的辉煌。早在2018年C-HR刚登陆国内的时候，单月销量最高的时候也是超过了0.6万辆的，绝对算得上当年小型SUV市场上的流量担当。随着自主竞品以及新能源车型的崛起，C-HR销量开始下滑，到了今年3月份C-HR单月销量只有0.1万辆出头，逐渐被边缘化。
其实，单从产品力来看现款C-HR在合资竞品里并不算差，只不过14.18万元的起售价相比传祺GS3、吉利缤越这样的自主车型而言就没有什么优势了。毕竟作为入门级别的小型SUV，针对的消费群体大部分都是预算不高的年轻人，而且他们对价格很敏感。在自主竞品的低价策略下，C-HR的确很难打开市场，而且目前C-HR动力毕竟单一，无论是燃油还是油电混动车型都是用的2.0L的发动机，对于消费者而言落地成本更高。