这辆车正是当时还未在国内上市的C-HR，非常难得的，老婆跟我都在这一瞬间被这辆车吸引，要知道丰田一向以稳重调性为住，但这辆车从车身配色、肌肉线条都非常大胆，也许是和这个地点所代表的年轻热血意义非常契合，当时就想着，要是能在国内开售就好了。
二、越来越爱
要么说有缘呢，回国后不久就了解到C-HR很快要在国内上市，也就是实车到成都的第一时间我就去看车了。令人惊喜的是，国内版上市新车跟日本原版外型完全一致。
C-HR外形设计激进，未来感十足，处处体现出“我小，但不平庸”的硬朗和运动，比如肌肉感夸张的轮拱设计，充满蓄势待发的力量感，LED灯组造型精致，线条锐利，悬浮式尾灯很有些Coupe风。后门把手设计到了C柱上，这样无需考虑腰线落点，让车辆形成前低后高的低趴视觉。也正是这些个性化设计让C-HR从一众常规SUV中跳脱出来，具备极高的辨识度。以至于提车两年多，开着这辆车出门，总能赢得很高的回头率。
内饰也一改人们对丰田较为刻板的设计风格，中控台创新采用彩色硬边勾勒折角线条，上以皮革包覆，软硬两种材质的融合，打造出强烈的设计感和高级感。多功能方向盘手感细腻，前排座椅在运动化包裹的同时兼具舒适感。
我们车主群对C-HR内饰普遍评价是一款“堆料”车型，许多部件材质都用料上乘，这也是这款车上市以来价格几乎没有变化的原因。
当然，有些人对C-HR低矮的后排和狭小的后车窗有些不满意，这就跟我们做产品销售常常强调的一样：“看你的取舍，核心诉求是什么。”
另外，买车之前关于安全配置，我算是提前做足了功课。
了解到广汽丰田C-HR与欧洲版C-HR采用同样规格的高刚性新GOA车身，我的这款豪华版车型，除了常规的胎压监测、坡道辅助、ISO-FIX座椅接口、10气囊以及ESP车身电子稳定系统之外，还配置了倒车影像，驻车雷达和丰田智行安全系统（TSS），包含了预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统以及自动远光灯调节系统四项主动安全配置。10个安全气囊在同级别车型中还是少有的，给人相当“靠谱”的感觉。