首先，这些工人阶级英雄的相对可及性意味着四缸产品可以比任何数百万兰特的限量版超级跑车更广泛的受众。这也意味着，在欣赏它们在本地性能汽车领域的价值时，极快的最高速度和冲刺时间不再是最终的仲裁者。这一点在GR Yaris的案例中最为明显。虽然它可能与丰田可能但几乎没有脉搏赛车的A级掀背车共享其名称，但相似之处仅止于此。GR的基础是前部标准Yaris GA-B平台和后部卡罗拉/普锐斯GA-C的弗兰肯-斯坦式混合物，以容纳差速器和离合器组，以及稳定的速度双叉臂悬架设置。
其厚实的车身套件包含一种宽阔的姿势，在B组拉力赛车上看起来不会出错。它不仅为GR增添了目的性，而且还构成了令人印象深刻的减重方案的一部分，这有助于动态和性能特征，而这些特征与三缸掀背车完全不一致。丰田非常重视GR结构中的轻质材料。C-SMC（碳板模塑化合物）碳纤维车顶是锻造的，而不是编织的，比钢制车顶轻 3.5 公斤。发动机罩和车门大量使用铝（重量减轻24公斤），车身外壳的10%（比之前的Yaris舱口轻38公斤）以及机翼和侧梁的薄钢板，使整备质量仅为1公斤。
启动引擎，你很快就会摆脱任何认为它只是一个快速的Yaris的想法。推动这种轻如羽毛的外壳是公路车中最大、最强大的三缸发动机之一。1，6 升涡轮增压装置通过废气旁通阀发出咆哮和呼啸声，198 kW 和 360 N.m 通过一个老式的六速手动“箱”引导到各个角落，具有短促、快速的投掷和令人愉悦的坚固机械动作。吸引注意力的不仅仅是GR惊人的直线速度。