确实，如果说燃油车领域，中国品牌的确遇到了不少阻碍。从发动机层面，我们已经追平甚至部分中国品牌赶超海外品牌了，中国品牌自主研发的发动机热效率超过44%都不足为奇，在发动机方面我们与海外品牌差距真的很小，甚至还有一定的优势。
问题出在哪？当我们在燃油车赛道上跑到90%、95%进程的时候，永远有一个坎我们绕不过去，那就是变速箱。严格来说变速箱这玩意比发动机更难研发，但最大的问题不是我们实力不行，而是绕不开各大技术专利。
当下，公认最好用的AT变速箱，基本被采埃孚和爱信技术垄断，中国品牌只能选择避其锋芒，在CVT、DCT等相对技术门槛较低的领域进行突破。这也就是为什么自主品牌很多车型都用双离合变速箱的原因，AT变速箱技术层面确实难以绕过技术专利的封锁，我们一直被掐着脖子艰难地往前走。
现在我们也有几款AT变速箱，比如东安动力的6AT、山东盛瑞8AT变速箱、长城汽车自研的蜂巢易创纵置9AT变速箱、奇瑞汽车自研横置8AT变速箱等，这些产品质量参差不齐，一时半会与采埃孚、爱信两大巨头存在差价。当然，蜂巢易创纵置9AT和奇瑞汽车自研横置8AT这两款变速箱还是相当强悍的，这是题外话，今天我们就不展开细说！
总而言之，燃油车领域我们依旧有难以跨越的阻碍，短时间内无法超越对手。
那就只好弯道超车了。电动车则完美解决以上问题，具备动力好、平顺、用车成本低等优势。经常有人聊起科技平权这个词，是的，中国品牌正在用电动化技术，将曾经高高在上的品牌拉下马，迫使各大品牌与我们在同一起跑线上重新比拼。
而中国在电动车领域的产业链，是全球最完善的，这样的条件下，我们为什么不发展电动车？用我们的技术以及产业链优势，实现弯道超车，打造属于我们的护城河。再者，中国是一个缺少石油但发电量充沛的国家，发展电动车也可以摆脱对石油的依赖，同时也能充当储能的作用。
又有人说了，氢能源才是未来技术，才是真正的新能源。是，我们不否认氢能源车技术确实很不错，但是制造相同续航里程的氢能源远比直接采用电驱动更高。当下不是氢能源技术的问题，是使用成本和购车成本的问题，丰田一款氢能源车Mirai 也上市了，你猜为什么没人买？