客观讲，大众这台发动机是非常经典的，但对于重量达到2.16吨的四驱揽境来说，百分百属于压榨，说得再直白点，驾驶过程中，但凡要提速，必踩“地板油”，然后耐心等待时速表从60kw/h升到80kw/h，再从80kw/h升到100kw/h，这两个区间就算你换到运动模式也没用，但时速达到100kw/h后，这台车的动力表现会进入一个更好的状态，这时候，就算以130-140kw/h的速度行驶，它也表得得比较稳。


动力虽然有点肉，但好在这套动力系统的匹配很成熟，城区行驶，你不会觉得开起来痛苦，升档、降挡，变速箱反应比较聪明，换档基本感受不到顿挫感，可以这么说，在双离合的匹配上，大众做得很出色。

揽境的方向偏轻，不太像大众的风格，可能笔者开惯了其它德系车，不太适应这种轻柔的转向手感，不过，这种设定对很多女司机来说比较友好。
底盘悬架方面，笔者觉得有提升空间，它对连续的细微颠簸过滤不干净，车底老是有细碎的伴奏，坐在第二排，这种不间断的颠簸感很明显，时速超过50kw/h遇到大的坑洼时，第二排也能感到明显的抛跳感。据说2.5T车型悬架有软硬调节功能，舒适性应该会有提升。

揽境四驱车型配有一套博格华纳-瀚德第6代全时四驱系统，与奥迪Q3和高尔夫R的四驱系统一样，同时也增加了雪地、越野模式，但在实际体验中，这套四驱系统的表现只能算是一般，车大车重再加上离地间隙（约200mm）没有优势，所以，揽境骨子里上还是一款不能去冒险的城市SUV。
