1. 驱动力来源从燃油发动机→燃油发动机+电动机→纯电动机，分别对应的就是传统燃油车→混动车→e-POWER电驱车→纯电车，这是一个驱动技术从量变到质变的过程，e-POWER技术比起单纯的混动，全时电驱的特点无疑是更接近技术质变的终极形态。
2. 发动机扮演的角色从纯燃油车时代的以发动机+变速箱为唯一核心，进化到HEV时代的以发动机+变速箱为主电动机为辅，最终再到e-POWER技术中以电动机为核心，发动机完全转变为燃油发电机。
再换句话说，e-POWER技术完全可以称得上是汽车在以化石燃料为能量来源的时代的终极解决方案了，这难道还不是革命性的技术吗？
e-POWER神奇力量四：更适合中国消费者的新技术
看到这里或许有人会问，为什么日产要另辟蹊径弄一套完全不同于友商的技术路线出来呢？仅仅是为了不同而不同吗？在我看来并非如此。根据前面的技术分析大家也不难看出，e-POWER技术相对于其它HEV混动系统，最大的优势有两点：1、结构简单高效；2、纯电驱动带来比油电混动驱动带来更好的平顺性。而这两点优势，从某种程度上讲也更适合我们中国市场的真实需求。
第一， e-POWER系统结构简单带来的最直接结果，就是成本会更低、车价更便宜。以本田凌派为例，其搭载i-MMD混动系统的车型与燃油版的差价为3万元。而日本市场搭载e-POWER的日产Serena车型（2,997,500日元，约合人民币17万元），仅比燃油版SERENA(2,576,200日元，约合人民币15万元)贵了2万元。所以说等到e-POWER技术正式引入后，对于像轩逸、劲客这类10万元级的“平民”车型来说，更便宜的价格无疑拉低了e-POWER技术的门槛，从而让更多对价格敏感的国内消费者能以较低的价格买到更省油、省钱的车型。