提到日产e-POWER技术可以追溯到2007年，第一代原型车TIDA褀达到2010年第二代原型车LEAF聆风再到2012年第三代原型车Note经过了大量数据实验。首款e-POWER技术量产车Note于2016年正式上市，今天主角轩逸e-POWER在电池技术足够成熟时选择面向广大市场，在汽油内燃机不作为驱动的前提下仅凭快充快放形式动力是否够用？油耗又能达到多低呢？
试驾环节，采用温柔驾驶方式，避免急加速和急刹车，经过笔者实测加满油绕至北京五环路一圈后再到相同加油站相同油枪加满燃油共计行驶103.3km，表显油耗3.3L，实际加注3.4L，全程未开空调，车内乘坐三人。五环高速路平均时速65km/h匀速行驶，在这种条件下轩逸e-POWER具备相当不错的油耗表现，后经测稍暴力驾驶状态下表显油耗5.3L，仍然比传统内燃机更为省油。除此之外，动力与纯电车无差别，随叫随到，即使反复急加速紧急制动也没有出现类似纯电车亏电的状态。况且，TM电机的优势在于随时可爆发最大扭矩，不像传统内燃机存在峰值扭矩转速区间，300N·m对于日常通勤使用绰绰有余，这也是该技术的优势之一。
简单算笔账，抛开实测3.4L温和驾驶的技术性不谈，以官方NEDC 3.9L为例，今日北京92号燃油7.14元，百公里3.9L只需27.846元。以北京家用车年平均2万公里为例，同级传统燃油车综合油耗百公里约为6.8L，每年汽油费用可节省4141.2元。