当然，一整天的试驾过程中，汽车生活最为期待的就是小赛道的体验。弹射起步之后油门到底，在第一个大弯CT4就显示出了良好的过弯能力。在连续绕桩的过程中，即使高速绕桩，CT4的车身姿态比较稳，悬架响应十分的迅速，并且始终给你指哪打哪的感觉。
而在操稳道的体验过程中，面对颠簸不平的路段CT4会较为平衡的处理，搭配上包裹性非常好的座椅，让你驾乘时既不会像CT6那般舒适，也不会让你感觉不舒服。
虽说‘大后超’是形容大排量、后驱的超跑，但是对于CT4而言，它的车身尺寸加上后驱的优势，让它在同级别车型中，足以可以成为媲美"大后超"的一个车型，尤其是在小赛道时的表现非常让我惊喜。
凯迪拉克CT5：硬件加持，实力加倍
关键词：后桥限滑差速器、电磁悬架、PS4S轮胎、Brembo卡钳
其实说起CT5，真的很难找出什么缺点。首先，CT5的颜值在同级别中绝对算得上数一数二，双外观的设计策略造就了运动和风尚两种截然不同的感觉。
阿尔法折角、星光门把手以及内侧隐藏的电子按键设计，会让你在找到它细节设计之后，油然而生出一丝小惊喜。
当然，这只是它外在呈现的精致，而当你了解到它内在的配置之后，你会惊诧于凯迪拉克为什么会在CT5上如此的尽心尽力。
基于凯迪拉克云电子架构打造，12向电动调节的座椅带有通风、加热和同级唯一按摩功能，机械式限滑差速器，MRC的主动电磁感应悬架，与车身同色的Brembo刹车卡钳以及高性能的PS4S米其林轮胎，可谓每一个关于精致关于驾驶的细节，凯迪拉克都事无巨细的给了CT5，所以Slogan的“生而惊艳”真的当之无愧。（凯迪拉克CT5：论女司机的自我修养丨长沙试驾）
因为之前在长沙株洲估计赛车场试驾过的缘故，让我对CT5的极限有大概的认知。在进入临时搭建的小赛道后，高速绕桩时能感受到它出色的侧倾和支撑，操控起来比起CT4的极限更高，掉头弯只要重刹到位，就能很顺利并且丝滑的通过。
但是相比而言，更加宽大的车身虽然让它没有CT4那般灵动，不过不得不说，很多硬件的加持确实让CT5变得很强。
而在操稳道的颠簸和起伏路段，CT5的MRC电磁悬挂的优势就会表现出来，会自动调节变软，减少路面对于车内的冲击感。
除此之外，真皮打孔座椅、手机无线充电、Bose® Performance至臻系列音响系统以及大量碳纤维以及实木饰板的使用，也让CT5的内饰更加多了一份精致和科技感。
凯迪拉克CT6：气场全开，旗舰就该是这样
关键词：Super Cruise、MRC主动电磁悬架
“下一辆车想换CT6，太舒服了！”同车的媒体老师试驾完CT6之后，立下了这样的Flag。深究原因有三：Super Cruise太省力，悬架太舒服，NVH太好了。
前段时间，汽车生活专门试驾了凯迪拉克Super Cruise，所以这次将试驾的机会给了同车的老师。不得不说进入高速后，增强型的GPS定位以及厘米级的高精地图数据系统，能够让CT6一直沿着车道中间的BLUELINE蓝线行驶，省时省力的同时还能保证安全。