凯迪拉克一直以来，以后驱所骄傲，以动力为优势，竞争对手一般都是BBA级别的豪华车。但是今年的凯迪拉克不一样了，目标对准了雅阁和迈腾等销量比较高的家用车，这一点从凯迪拉克CT4的定价上，就有了很重要的说明。懂凯迪的人不难看出21.97万的定价，已经发出了明确的信号，20万以内。
作为一个多年服务于汽车圈的媒体人而言，疫情不定期的爆发，经济下滑而导致汽车销量低迷。百思不得其解此时此刻CT4 1.5T谁来买单？直到我加入了CT4车主群后才发现，清一色的小青年，独自生活、不用照顾老小。于是乎，后排问题已经不是问题了。此次凯迪拉克为CT4新增了两款1.5T发动机配置车型，车价、税费、保险、维修……等等的价格这回是到位了。
搭载1.5T小排量发动机的CT4，开着是否还能传达出如同2.0T车型一般惊艳的运动性呢？由于发动机基础排量减小了0.5L的关系，所以1.5T版本的CT4无论是最大动力还是最大扭矩，都比2.0T车型有了一定下降。其中马力从2.0T的237匹，降到了211匹，扭矩则从350牛·米降到了270牛·米。在变速箱方面，1.5T车型则与2.0T一样，依旧采用代号为8L45的8AT变速箱，并且终传比以及各个挡位之间的齿比也与2.0T车型上的8AT一致。这便意味着，在下面体现动力性能的0-100km/h加速测试中，二者的成绩差距基本都是发动机动力差异带来的。使用D挡自动模式的1.5T CT4最终取得了7.9秒的破百成绩，比2.0T CT4的6.88秒实测破百成绩慢了大约1秒的时间。而在手动换挡模式下，这台1.5T CT4则会将换挡转速拉至大约6000转。发动机会明显给人一种“气”更长的感觉，而这股更长的“气”，也大幅削弱了本就差别不大的加速感官体验。