而且它虽然体型大了点，但可以实现完全独立的四轮转向，别说在港口和狭窄的城市道路间灵活行驶了，你就算让它帮你给乡下的外婆送个快递，凭借其搭载的大量高精度传感器和F2X智能车联网科技，它也可以安全高效的完成这项物流运输作业。
当然，除了物流运输，家庭出行也是重点，中国版氢燃料电池车Nexo也在此次进博会上进行了首秀。
老样子，不仅在行驶过程中只会排水，它还可以过滤空气中的PM2.5等99.9%的可吸入颗粒物，这哪是一辆车，分明就是一台可以载人移动的空气净化器好吗（瞬间觉得自己出行都是为社会作贡献）。
法规方面当然不用担心，作为全球老牌车企，现代不会犯一些“PPT”的毛病，中国版氢燃料电池车Nexo是完全遵循中国相关法规标准开发的、完全可以上路的、更适合中国市场的氢燃料电池乘用车型。
俗话说得好，不想做供能的车企不是好的未来企业，现代汽车集团明显志向远大，它们准备持久氢能源，不仅想要造车，更想要致力将氢能拓展到生产及生活的各个领域。
比如在这次进博会上，现代展出了一个“能量晶体”形状的全新氢燃料电池能量模块系统，你只需要将100kW单位模块“乐高式积木式”堆叠，就可以得到一个500kW或1MW级的功率输出，这意味着别说把它给车用了，就算作为大型船舶或IT公司这种大量耗电企业的应急电源系统也绰绰有余。
起亚更是将氢燃料电池系统和强悍的越野特种车辆创新结合，推出了应急救援车(RHGV，RescueHydrogenGeneratorVehicle)，可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援，并可同时进行单相220V和三相380V供电。
而今年现代汽车集团旗下氢燃料电池系统专属品牌HTWO，更是为全球首个电动房车赛事PUREETCR(ElectricTouringCarRacing)中所有参赛的纯电动赛车提供了氢燃料电池发电系统，该系统发电功率高达160kW，可在1小时内同时为两辆搭载65kWh电池的电动赛车充满电。
这条氢能源的路，现代汽车集团也不是近几年才跟风走的，在许多人不知道的地方它已经默默走了二十余年。
你可能想不到，1998年现代汽车集团就设立了燃料电池开发部门；两年后，现代汽车就以圣达菲车型研发了第一款燃料电池汽车；再五年后，现代汽车就自主研发了燃料电池系统和新的燃料电池电动车，续航里程可达384公里；再五年，现代发布ix35燃料电池原型车，同期现代汽车与挪威、瑞典、丹麦、冰岛政府签订氢燃料电池车展示项目谅解备忘录，现代所有燃料电池汽车行驶里程总和达200万公里。
关于现代汽车集团与氢能源的故事，2010年之后的每年，我都可以给你讲一个新的。
例如2018年，搭载燃料电池系统的Nexo在CES全球首发，截止2021年10月最新统计数据Nexo全球累计销量已经突破20000辆，妥妥的全球最畅销氢燃料电池车；
2020年7月起，现代汽车已经面向瑞士市场陆续交付50辆全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENTFuelCell；今年3月，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”的动工仪式在广州越秀国际会议中心举行等等.....
你可能没怎么听过这些故事，但现代汽车集团在面对全世界，面对氢能这条路，走的很认真也很坚定。
在你笑氢能源太疯癫的时候，现代已经把氢能源可实现的安利摆在你的面前，而且摆的十分高调，十分可靠，这一切都是因为现代汽车集团面对氢能源的态度，是准备了很久也准备持久。
“氢+电”，是现代汽车集团给中国新能源市场交出的答卷
当然，发展长远与否要靠远大的理想，但消费者们永远买单的是现在。
在电动车已在燃油车中走出一条“血路”的当下，不负氢能不负电，也是现代汽车集团必须选择的道路，所以我们能看到现代汽车集团在大幅发展氢能的同时，在电动化方面也交出合格的答卷，这也是在此次进博会展台我们能看到专属电动化的板块原因。
处于现代汽车集团电动化板块C位的，自然是现代汽车首款量产专属电动车IONIQ（艾尼氪）5，与起亚首款量产专属电动车EV6。
这两款车型都出自现代全新的电动汽车专用平台E-GMP，该平台集设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块为一体，不仅具备全球化、模块化和平台化的特点，还可以实现跨车型和跨界别的灵活产品研发。
所以在IONIQ5和EV6身上，我们能看到出自E-GMP平台的绝对优势，例如车内全平地板、超越同级的超长轴距、宽敞灵活的内部空间、环保舒适的内饰环境、独具风格的外观设计等等，最为重要的是，它们都拥有800V超高速充电系统、3.6kW大功率车载对外供电功能（V2L）、多种PE系统(Powerelectricsystem，电力系统)和AWD/2WD多种驱动形式选择。