在能源方面，中国在2021年的石油对外依存度达72%，而导致石油依存度不断升高的最大原因就是：中国每年2000-3000万辆，新车销售的庞大汽车市场，汽车保有量的不断增加持续加剧了石油消耗，严重依赖进口的石油正是最严峻的能源挑战所在。而与此同时中国又是可再生能源最为富裕的。国家广袤的国土面积和三级阶梯的海拔落差，赋予了中国无与伦比的风光水电资源。
新能源汽车的普及就是将驱动汽车的能量，从必须经过马六甲海峡的石油，变成了内蒙古的光四川的水和张家口的风。而其中近90%的风资源分布于三北地区，80%的光伏资源分布在西部地区。将中国最为富饶的可再生能源用于各行各业，无疑将极大提升能源安全水平。
但与此同时伴随着可再生能源消费比例的提升，可再生能源时空不匹配的问题凸显，这两点不匹配催生了超高压输电，以能源高速公路的形式将"电"输送到东部；也催生了储能应用将"电"存储下来暂时缓解了时间错配的问题。
随着更大规模的新能源装机上升，围绕"电能"的技术愈发无法满足需要，这就催生了"氢能"进一步的发展。更加重要的氢能包括了氢气、氨甲醇等多种氢载体，氢能是可以留存下来的并可以作为原料使用。这就意味着"氢"这种形态对发电与工业领域的降碳有着更为直接的利用价值。
正是在这样的大背景下，氢能发展从推广新能源汽车放大到了助力全行业碳中和，全世界都加大了对氢能产业的投入。如图六分之五，全球范围内对氢能项目的投资甚巨。世界各国所展望的是一个遍布全球的氢能贸易网络，与之对应的正是对石油贸易的替代。
而投入最大的就是来自中东、欧洲、日韩、中国等石油或工业发达国家。面向未来的沥青发展，青龙交通有着独特的地位。在全球每年消耗的九千万吨氢气中，大部分氢气都作为化工原料。而面向未来氢作为一种能源形态使用，氢能交通无疑是整个氢能源发展的先导。这一先导应用一早已今非昔比。
回溯到十四年前，在北京奥运会，刚刚开始氢能客车示范运行的时候，燃料电池汽车和电动汽车一样还都是不广为人知的新鲜事物。新能源汽车的一路发展也历经波折，甚至直到二零一九年电动汽车仍饱受质疑和坎坷。二零零八年北京奥运会的氢能客车示范，而今天已然今非昔比。
二零二二年冬奥会在冬季，中国开展了人类历史最大规模的氢能出行示范，从制储运加用等多个环节示范，氢能交通近千辆氢能车辆投入运行，验证了低温山地地带氢能源汽车的可行性。二零二二冬奥会冰天雪地下运行的氢能客车基础设施方面，根据市营统计，截止二零二二年十月底，中国已累计建成两百九十六座加氢站，位居世界第一。
而至年底，二零二二全年新增站数将达到一百零六座氢能基础设施发展不断提速。车型方面，氢能车辆的应用场景也越发清晰，从大巴车逐步扩展到载货车辆大型乘用车。而无论是宝马奔驰或是现代丰田，全球各大车企的氢燃料电池车型不断推初心。
在现在到未来的数年中，不断投放市场，在十一月举办的第五届中国国际进口博览会上，各国的氢能汽车技术与车型更让观众大开眼界。
本届进博会上，现代汽车集团展台面积达一千两百平方米。是面积最大的汽车品牌展品层面包括了氢能、电动化，进口车和未来出行四大领域。氢能则是现代汽车集团展示的重点之一。展品囊括了氢燃料电池乘用车、氢燃料电池商用车、氢燃料电池系统等。
现代汽车氢燃料电池乘用车--Nexo中国版，可以说是距离普通老百姓最近的氢燃料电池车。其搭载的动力系统功率达到120kW，峰值扭矩395Nm，拥有与电动车相近的加速体验；整车储氢量3.99KG，意味着5分钟就可以拥有550公里的续航里程。(CLTC-P工况)整个过程更像是到加油站加油。
现代汽车集团在氢燃料电池领域的研发可以追溯到1998年，后续还启动了针对氢燃料电池车开发的"水星计划"。在2000年以圣达菲(Santa Fe)为基础处研发了现代汽车第一款氢燃料电池车Santa Fe FCE。历经了20年的发展，NEXO代表了现代汽车最为先进的氢能乘用车水平。截至今年9月NEXO全球销量突破3万辆。