以C-NCAP的碰撞测试为例，在老版碰撞规程下，成绩最好的MPV是大众威然，威然就是一款典型的长车头MPV，而正式启用更严苛的2021版新规程之后，成绩最好的MPV是岚图梦想家，同样也是一款典型的长车头MPV，同时也是上榜的新能源MPV。
要知道，新能源MPV想在碰撞测试中获得优异的成绩相比于传统的燃油MPV可是要更难的。因为新能源MPV车型有大电池，车身更重，所以导致碰撞能量也更大，要想在碰撞测试中得优，车头和车体就必须得有更强的结构强度。这也就是为什么即便标准碰撞成绩相同，但是新能源MPV在对撞中往往也能撞赢传统燃油MPV，哪怕对方是百万级。
说到这里，既然长车头的MPV更安全是事实，为什么汽车厂家还是会制造短车头的MPV呢？
在国人的观念甚至在国内车企的观念中，MPV就应该是低车身，小短头，大空间，尤其是小短头设计，各个厂家恨不得自己生产的MPV车头越来越短以显示MPV身份的“正统”。
并且，我们国内的MPV很多车企为了追求空间够大，于是把座舱前移，进而导致车头变短。这一点的确不仅影响美观，还让消费者对安全性保持怀疑态度。但是短车头就一定不安全吗？首先缩短车头本身并不是错，只不过有些厂家在选择了短车头的同时，还不舍得花成本加强车头的材质强度，才会导致车头一撞就塌，让乘员舱也被迫成为了吸能区。