「330Tsi-2.0T」动力储备为137kw/320N·m(1500~4000rpm),这种水平的发动机真的还能拿出手吗?所谓的高功率版本“380Tsi”也只是162kw/350N·m(1500~4400rpm)的水平,性能确实中规中矩了;然而参考通用别克GL8的「LTG/LSY型」运动版和智能变缸版2.0T,以及奔驰威霆的2.0T,似乎大众汽车的“EA888”出现机油过量损耗的里程节点还是会早一些吧。
核心差异-变速箱
- 威然动力传动组合为「2.0T&DCT」七档湿式双离合!
MPV_multi purpose vehicle,释义为多用途汽车。然而在「B/C两端」市场中均被认定为“商务车”,车辆需要具备的特质为驾乘品质良好,细化的标签应该有:平顺,舒适,稳定,安全。其中想要实现平顺的加减速(换挡),变速箱类型的选择似乎是没有任何需要纠结的——AT是首选项,因为「DCT_double clutch transmission」双离合变速箱低速换挡顿挫明显,这种变速箱并不适合商务汽车。
参考竞品:
1:FF-前置前驱MPV「传祺GM8」,2.0T&8AT(爱信),在变速箱传动效率不够高的前提下,性能超越威然。
2:FR-前置后驱MPV「大通V80」,2.0T&8AT(采埃孚),平台等级与变速箱等级均高于威然,性能体验良好。
3:FF-前置前驱合资品牌MPV「别克GL8新款」,2.0T&9AT(通用),两大总成的核心技术水平均超越大众汽车。
4:FR-前置后驱合资品牌MPV「奔驰威霆新款」,2.0T&7AT(奔驰),其优秀的“7G系列”AT变速箱水平更高。
总结:与上述竞品相比大众品牌的「威然」还有任何竞争力可言吗?重点这台车还是「MQB平台」打造,此平台打造的量产汽车似乎有一个大问题——正面25%偏置碰撞测试中,A柱总会弯折;比如帕萨特、迈腾、途观L,这些结构有优势的车型都扛不住高标准的碰撞测试哦,那么作为横纵梁与A/B柱本就有角度缺点的MPV车型,威然是否能给用户以信心也是有待观望的。