上汽大众的设计功底相当深厚，它总能在一些细节之处给人惊喜。比如，威然的侧滑门轨道被放在了车身中部，而赛那和格瑞维亚都放在了第三排侧窗下方，这无疑会小幅影响第三排乘客的视野。此外，威然的轮圈达到了20英寸，相比只有18英寸的赛那，它明显更能搭配这个车身尺寸。
如果说赛那和格瑞维亚是丰田在沉寂了许久后，对于MPV设计的一次灵感释放，那威然就是上汽大众在经过了多年的沉淀后，用底蕴构建出的一次厚积薄发。诚然，它们都很不错，也符合我心中MPV应该有的样子，但奈何胜者只有一个，所以我心甘情愿把这一票投给威然。
●有驾驶的冲动，才有乘坐的欲望
买MPV是否就意味着彻底丧失了驾驶欲望，驾驶员就该变成一个无情的开车机器？我的答案是不。MPV纵使有着奶爸车的称号，但在自动驾驶尚未到来之前，驾驶中的点滴细节也会决定着车内每一个人的情绪。
从这点出发，威然的动力总成就更符合我的需求。
首先，威然配备的是一台2.0T发动机，最大马力220匹，峰值扭矩350N·m，传动系统则是大众经典的7速双离合变速箱。这套动力总成能被上汽大众的多款车型所配备，可见它的技术拥有很强的泛用性。
事实上，EA888作为大众的王牌发动机，如今奥迪、保时捷都在用它。从结果来看，消费者对于这台发动机的认可度相当高。而威然的这套动力总成，从一开始就奠定了比赛那和格瑞维亚更有驾驶品质的基调。
双离合变速箱的换挡速度很快，发动机的最大扭矩平台也来的很靠前，因此在绝对动力上，威然比赛那和格瑞维亚要明显高出了一个等级。它所应对的场景当然不是要和挑衅的性能车一较高下，而是在高速道路拥有超车的底气和信心。
当然，赛那和格维瑞亚也有优势，丰田的第四代THS混动系统独步天下，它的油耗表现相当惊人。如果你是一位重视燃油经济性的朋友，那这两款车也是不二之选。但与此同时，你也会牺牲一些体验。
比如，丰田THS混动的制动系统一直优化的不是很到位，它的电制动和机械制动协调的有些僵硬，通俗点说就是「深一脚浅一脚」，这在刹车的时候不会给驾驶员建立太强的信心，需要提前预判。
第二点是，采用了阿特金森循环的2.5L发动机带一台尺寸如此大的车型，多少还是有些费力。尽管有双电机的加持，但赛那和格瑞维亚开起来的感觉仍然有些油腻。这不是TNGA架构能解决的问题，而是动力总成本身的取向和特点。如果是那台最新的2.4T发动机，我相信会有截然不同的体验。