承载式皮卡确实在往宜家的那一端倾斜，工具属性成了次要位，但承载式皮卡的优缺点都很明显，缺点在很多时候会被放大，比如车身强度低。你看相关的产品，在美国也没卖得多好，那边的主流依旧是我们熟悉的非承载式皮卡。
对现在的中国消费者来说，承载式皮卡更多是一种替代品，它处在传统皮卡和乘用车之间，如果你要求比较严苛，那么它可能更多是一个“四不像”。
而最关键的是，以国内消费者对皮卡的“浅薄认知”，承载式皮卡基本上也不会成为首选，干活的土豪老板不会考虑，家庭用户则看不上眼。最后，承载式皮卡仍然只会是小众的玩具，懂车的人，压根不买。
国内也不是没有品牌做过这类产品，之前吉利就推出过远程FX，不过掀起的浪花并不高，消费者的身体是很诚实的，剁手前嘴硬，剁手时倒只有“用脚投票”这一条路。
承载式皮卡离舞台中央的距离，仍然很远。
2022年的主流皮卡新车也是佐证，长城、上汽大通MAXUS、福田、郑州日产、长安、江西五十铃、福特等推出的均是非承载式皮卡，只有吉利雷达、北汽制造以及重汽VGV不走寻常路。
按照吉利的推演，承载式皮卡的突围之道在于多元玩法，比如雷达走的就是这套路，从近两年很火的露营需求入手，起码那台RD6是这样。
但充其量这只是一种伪需求，很难达到“走量”的程度，你总不能期望消费者因为露营需求而去专门买一台皮卡吧？
电影《一代宗师》的开头，梁朝伟饰演的叶问说过这么一句话：“功夫，两个字，一横一竖。错的，躺下，站着的才有资格讲话。”
能不能当承载式皮卡之光，重汽VGV是该认真想一想的，谁让你自己活成了“皮卡品牌”呢？
有趣的是，在工信部最新的公告里，重汽VGV申报的全新皮卡采用的是非承载式车身。天道好轮回，难道谭旭光终于也明白一条道走到黑的弊端了？
或许，是因为看到了VX7的市场表现。如果单纯对比产品，VX7有点标新立异，当然这是贬义的，明明是短轴，却生生以运动作为卖点，配上迷之售价，懂的人都投入了隔壁长城炮的怀抱，剩下的才是韭菜，VX7雷声大雨点小理所应当。
VX7也是有优势的，比如配置就比长城炮更有诚意，但以国内汽车市场的主流审美，皮卡还未完全乘用化，所以重汽VGV的这种打法自然收效甚微。还是那句话，总不见得让消费者为了一点“想要但非必需”的功能去试错吧？
那么，重汽VGV还能突围吗？
能，但可能性相对比较小，这不单是产品的问题，而是整个品牌的技术底蕴是肉眼可见的浅。
重汽VGV本质上需要依靠中国重汽集团，中国重汽有底蕴，但基本都在商用车领域，虽然之前山东重工与中国重汽完成了重组，潍柴得以入局，但在技术层面上，中国重汽这一番鼓捣收获的乘用车硕果并不多，甚至可以说没有。无论潍柴、山东重工还是中国重汽，都是商用车起家，骨子里流的就不是乘用产品的血。这也是为什么，重汽VGV的三大件基本都要靠外部采购。把整个品牌放到乘用车市场去较量，那几乎就是裸奔一样的存在。
一言以概之：专业不对口而已。
所以，你应该能明白为什么VX7搭载的不是中国重汽自己的核心动力了吧。重汽VGV的Slogan应该改成：“我们的口号是，没有核心科技”。
顺便说一点，重汽VGV的大本营在重庆，但掌握“家庭财政大权”的中国重汽却远在山东，遥相对望下，重汽VGV多少显得有点非亲生的味道。自身没有资源，也在情理之中。
至于官方宣传的U+、F、R三大技术平台，根据目前找到的资料，很难说它们具备什么过人的亮点。
消费者需要的是实打实的体验，像长城炮这种，当初直接把多连杆、8AT这种乘用化高端属性的元素带到了皮卡上，瞬间就打动了市场。对消费者来说，是不是跨越创新根本不重要，他们喜欢的只是舒适、好开。放在商用车领域，中国重汽想要做到这一点并不难；但换到乘用车，重汽VGV有点无能为力，至少目前是这样。