DS品牌入华太晚，它在2012年才进入中国市场，这个时候中国市场造已经被各大豪车品牌瓜分完毕，DS作为后来者，品牌知名度严重不足。DS在几年内连续推出了DS4S、DS5、DS6、DS7等车型，但遗憾的是，没有一款能形成长期的竞争力。新上市的DS9如今是DS品牌的光杆司令，它显然不可能带动整个品牌的振兴。
2020年年初，长安汽车将50%的长安PSA股权以16.3亿的价格转让给宝能，DS品牌也随之成为宝能系旗下品牌，与国产的观致品牌地位相同。但宝能的入主与当年吉利入主沃尔沃显然不能相提并论，吉利是真心实意想在汽车领域有所发展。事实也证明，沃尔沃在被收购后得到了母公司吉利的大力支持，成功走出长期亏损的泥潭，稳居豪车第二阵营。
DS品牌并没有沃尔沃那样的好运气，外界普遍认为，宝能看上的是长安PSA的工厂，而不是品牌。虽然近几年宝能在汽车领域动作频频，但它并不被看做是汽车行业的“圈内人”，借汽车项目“囤地”的质疑声不绝于耳。收购观致后的一系列动作也证明，宝能自身问题一大堆，对振兴一个垂死挣扎的汽车品牌更无多大兴趣。
未来凶多吉少
DS品牌入华之初，曾经定下了年销30万辆的远大目标，如今DS9登场，恐怕连DS官方都不愿再提十年前的豪言壮语。它在华销售基本停滞，本就不多的销量全面崩盘，之所以还没有放弃中国市场，是因为中国市场的前景太过诱人。作为全球最大、最有活力的单一汽车市场，任何一个想要有所作为的汽车品牌，都不可能绕开中国市场。
但法系车在华已经全面溃败，品牌影响力急转直下，十年前实力雄厚、带着“法系豪车”光环的时候，DS都玩不转，更不用提现在。更何况，DS的产品实力只是达到了主流水平，但远远称不上超越。DS9搭载了1.6T发动机，这恐怕很难被嫌弃小排量发动机的中国消费者所接受。
可以说，DS9的未来凶多吉少。它的产品实力不错，但很难凭此翻身；它的设计很不错，但设计从来就是一个见仁见智的东西，在品牌势弱的情况下，很难构成核心竞争力。而在新能源领域，DS9也没有什么能拿得出手的东西。
DS9的产品力不错，这或许又让DS官方燃起了希望，但这把火烧过之后，DS品牌能折腾的东西也就不多了。
点评
在全球汽车工业一片萧条的大背景下，DS品牌要想振兴，中国市场几乎是唯一的救命稻草，但它的存在感一直在弱化，也没有鲜明的品牌特征，新能源方面也没有引人注目的地方。在杀成一片红海的中国豪车市场，DS的生存空间，可能只存在于想象中。