2016年，日本动力电池产业遭遇重大挫折。日产大幅减持AESC、索尼出售电池业务，日本TOP10企业减为3家，松下、AESC和PEVE的市场份额大幅缩水。同时，韩国的LG和三星也有明显下降；取而代之的则是中国企业的数量和占比大幅提升。
自2017年开始，宁德时代的发展势如破竹，先是超越比亚迪，而后超越松下拿下全球第一。
2018年，宁德时代抓住这关键的窗口，开启了快速扩张：IPO上市，进军欧洲、在德国建立工厂，签下宝马10亿欧元订单，拿下本田56GWh大单，进入戴姆勒、捷豹路虎、大众、本田、日产等国外车企供应链，与上汽、长安、北汽新能源、江铃、东风、广汽、吉利等国内车企建立深度合作关系，在国内已形成了动力电池一家独大的局面。
动力电池产业改天换地的时候已经到来。
很快，以宁德时代为代表的企业，不仅实现了产品出口、海外建厂，还会向海外企业输出技术。自此，中国由动力电池大国开始走向强国。
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技术输出，产品输出，产能输出
时至今日，动力电池是中国在汽车产业中，少有的强势领域，不仅实现产品出口、企业海外建厂，甚至还向外输出技术。
2022年，中国锂电池出口同比增长86.7%，其中大部分应该是由动力电池贡献。去年，中国动力电池企业电池累计出口达到了68.1GWh。
2018年，以宁德时代为代表中国电池厂商已经不满足于国内的市场，陆续迈向国际舞台，欧洲成为了新战场。
2018年，新宙邦、宁德时代和孚能科技等企业都宣布了在欧洲建厂规划，成为第一批计划海外建厂的企业。
资料来源：根据互联网信息整理
随后，中国电池企业规划海外建厂的消息此起彼伏。
2020年11月份，蜂巢能源宣布在德国萨尔州建立将建设一座年产能24GWh的电芯工厂和PACK工厂，项目总投资20亿欧元。
2021-2022年期间，中国不少动力电池企业仍在追加海外建厂计划，亿纬锂能、蜂巢，以及国轩高科等。
据电池网不完全统计，截至2022年，已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、蔚蓝锂芯、孚能科技、中创新航在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂，工厂量达23家（包含电芯、模组PACK工厂），其中，18个工厂公布了规划产能，总计超366.5GWh。