比亚迪海豚EV基于全新的车型平台正向开发，电驱动技术和一体化热管理控制系统来自尚未正式对外发布的e平台3.0架构，全系车型标配的IPB集成ABS阀体的电液一体化制动系统和刀片电池系统，将强势夺取进一步细分的市场份额，碾压全部竞品车型存续空间。
备注：此次评测海豚EV，是处于非量产状态，用于进行高温环境外观覆盖件、内饰组合件、“8合1”电驱动+高压电控系统、一体化热管理控制系统电等分系统技术验证。对于海豚EV的最终技术状态，将以比亚迪官方发布的信息为准。
为了让每日单车测试的数据更加准确和详实，比亚迪相关部门特别开发了一款APP，用于记录充电电量、充电功率、充电前后的动力电池SOC值以及充电前后的环境温度。
援引工信部海豚EV备案信息看，整车长宽高4070x1770x1570mm、轴距2700mm，全新的电驱动系统最大转速15000转/分、最大输出功率70千瓦、最大输出扭矩180牛米，整车自重1.405吨、刀片电池的能量密度为140Wh/kg、NEDC续航里程405公里、百公里综合电耗约为11度电。除了以上提及的信息外，海豚EV全系车型或将标配抑制\释放纵向扭矩的IPB（集成ABS阀体的电液一体化制动系统）。
应用更“软”材质的仪表台和门内饰板，最大程度迎合了国内主流潜在车主的口味；黑、白、紫，三色搭配，凸显动感的理念设定，圆形的出风口与简单的拉手，强调的是年轻化的线条设定。
显然，海豚EV应用在外观和内饰的设计语言，与比亚迪在售“王朝”车系和“e”网车型截然不同。
“驾驶员用显示屏的尺寸只能用“精致”来描述，不过温度、电耗、续航里程、动力电池SOC值、档位状态、能量回收和行车模式等基本信息，根据大多数驾驶员的驾车习惯在醒目位置清晰设定。
在随后的动态测试中，笔者特别对海豚EV的中控显示屏“集成”多组功能进行测试。从唐DM/EV开始、比亚迪在随后量产的秦Pro、宋Pro、汉DM\EV以及即将上市的汉DM-i和元Pro等车型上，集成了多次迭代的DiLink和DiPilot系统。