当年砍掉轿车孤注一掷地聚焦 SUV 、哈弗 H8 两度推迟上市错过最佳市场时机、哈弗品牌为提升市占率率先发起多次“官降”、哈弗品牌向上遇阻下推出高端魏牌并提出终结合资暴利 …… 这些令人记忆犹新、极具意义的事件，无不是长城汽车化痛苦为力量的生动写照。
魏建军亦然。记得几年前在接受采访时，他就无不感慨地说： 我特别怕市场突然特别好，在市场特别好的时候，创新能力就衰落。新常态下的汽车市场是非常合理的，高速发展带不来优胜劣汰 。
客观地说，在销量持续突破百万辆的近几年，长城汽车反倒没给大众留下太多印象深刻的“干货”，是时机未有，还是刻意地韬光养晦？
自2022年中国汽车市场新能源市场的爆发式增长以及日益内卷化的竞争，成为再次打开长城汽车英雄主义的“秘钥” 。
与部分传统车企独立新能源产品序列、设立品牌以及加速新能源产品推出的营销战术相比，长城汽车“简单粗暴”—— 直接从技术与成本层面下手——以技术更强和成本更低“杀入”新能源市场的腹地 。
全新Hi4智能电四驱系统采用前、后双电机的设置实现四轮驱动，也就是说，Hi4电四驱用前后两台电机实现了三台电机的效果，而且 Hi4拥有趋于完美的50:50轴荷分配，让整车性能上限更高。 此外，电机数量得到控制后，整车的生产成本得到大幅优化。 这也就是为何长城汽车敢于喊出“两驱价格 四驱体验”的原因。
从技术角度看，前后双电机的设定在当前市场并不稀奇，长城汽车又如何做到更低的成本兼顾到性能与效能需求呢？
事实上，Hi4可以看做是长城汽车对DHT混动系统和这个“积木”再度“搭建”——通过对传统DHT双电机物理布局的改造以达成更丰富的效果。可以看到，系统的3擎9模在实现了各类串并联工况+2挡发动机直驱的常规动作外，还创新性增加了纯电四驱、并联四驱以及双轴能量回收模式，可谓独树一帜。