P2电机:位于离合器之后、变速器之前,不与发动机同壳体,所以体积可以更大、功率可以更高。同时因为它与发动机之间有离合器,因此它可以单独驱动车轮而不带动发动机曲轴,让纯电驱动成为可能。但由于动力也要经过变速器,所以动力传递仍有一定损耗;
P3电机:位于变速器之后,可布置的空间更富裕,所以功率可以进一步提高。同时,动力输出可以不经过变速器而直驱车轮,纯电驱动时效率更高,所以主要用作驱动电机,不负责发电等工作;
P4电机:与发动机不在同一轴上,通常位于后轴,与发动机间没有动力连接,而是通过地面与前轴实现耦合。P4电机一般用于性能车上,实现动力的补充,同时还能与前轴一起实现电四驱。
不难看出,P0~P4电机各自有其特点。而不同厂商间的混动技术差异,也可以简单看成是不同电机的组合。
例如比亚迪的DM-i,就是一套P1+P3电机的混动系统。其中,P1电机主要用作发电,P3电机主要负责驱动车轮。发动机和输出轴之间有离合器,通过离合器就可以断开或连接发动机的输出,在纯电/并联/直驱模式之间切换。
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这套系统的优势很明显:没有变速箱,结构简单,成本低。低速时,离合器可以让发动机仅驱动P1电机发电,长时间保持在最优效率区间工作,再通过P3电机驱动车轮,实现增程式的串联混动。而高速时,又可以发动机直驱,减少动能传递导致的损耗,也能与P3电机并联驱动,带来更好的动力。