为考虑安全行驶，全新的Hi4智控四驱电混技术还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，它可以智能地分析驾驶者的操作和车辆的信息，在雷达和摄像头的帮助下为驾驶者提供不同用车场景的智能扭矩分配，从而保证在任何的驾驶情况下都能是安全的。
在车辆过弯的场景下，通过车辆动态控制系统（VDC）与智能前后桥扭矩分配策略结合，实时修正车辆行驶的状态，提高入弯以及出弯时的车辆稳定性。
不限于眼前利益，放眼科技发展的未来
2020年底，长城发布了其国内第一款打破合资技术垄断且完全自主研发的混动技术——DHT混动，它的到来甚至要比比亚迪发布的DM-i还要早，都以为长城会把这项技术应用到当时正火的哈弗H6上，可长城并没有这么做。而是把DHT技术应用到了更为高端的SUV产品线上，也就是我们现在熟知的魏牌。
直到2022年，长城才宣布哈弗品牌转型为“新能源SUV专家”，DHT技术也是终于如大家所愿放到了H6身上。而前不久的2月底，哈弗第二次将DHT技术搭载到了哈弗第二代大狗身上。
由此可见，正是因为长城汽车没有被议论声所干扰，像某些其他车企那样着急油改电推出新产品，才给了长城在技术层面上的信心，以及消费者的认可。但整体而言，长城汽车前2个月的累计销量是偏落后的，且新能源汽车的占比较低。
除了技术相关的内容，在此次长城汽车智能新能源干货大会的最后，长城汽车副总裁傅小康对网络水军表达了长城的态度。并且长城汽车还将以1000万作为悬赏，计划开启针对网络水军的专项净网行动，并首次全面公开网络举报渠道。
写在最后
长城汽车对于自己的研发以及技术体系是充满自信的，从之前的发动机、变速箱再到现在的DHT技术，无疑都是长城汽车技术方面的体现。如今DHT-2的全新Hi4，便是有希望重新定义新能源市场中的混动领域的技术。
如果说比亚迪的DM-i是和长城争锋对决的存在，那么Hi4显然已经通过智能科技的加持，将混动技术划分成新旧两个时代，不仅有前后轴双电机串并联电四驱的创新构型，以及三擎九模的动态智能切换，还能全工况效率最优的方案等，这都是长城拥有技术创新并牢固控制的体现，慢是慢了些，但产品的确有竞争力。这让我对长城搭载Hi4智控四驱电混技术的产品多了一丝期待。
