无人物流就是最好验证的场景。一是技术上，如文远知行的robotaxi已经有一年多的运行经验，还有无人小巴的试运营。文远知行创始人韩旭曾说，其自动驾驶系统具有很强的通用性，基本已经实现了一套技术支持多个平台。同城货运场景比Robotaxi甚至还要更简单，毕竟物比人在舒适性和安全等级方面的要求更低。不同的是，无人货运需要做好载重测试。
二是应用上，物流货运TO B端需求旺盛。就像元戎启行抱住了阿里的大腿，阿里不仅投入资金支持，还有广泛的物流场景可供落地，比如中短途货物运输，仓到店、快递总站到分站的配送，都是无人物流可生长的沃土。其CEO周光说，“我们和阿里巴巴属于业务互补关系。”
文远知行在真实的物流场景中，也已确立与中通快速的合作关系。
哪种物流场景落地更快？
当下有一批自动驾驶企业已投入无人物流的怀抱，但细分场景还有所不同。像图森未来、嬴彻科技的无人重卡主要在高速场景，DeepWay也最新公布进入自动驾驶货运赛道；毫末智行也与美团、物美合作无人配送小车进行最后一公里无人配送。蘑菇车联也提供自动驾驶运送快递服务。
在封闭场景，无人驾驶技术更易实现商业化落地，投资机构对其关注度一直比较高，投资已经有一定规模。青桐资本投资总监霍婷洁对车云菌谈到，无人驾驶在目前比较认可的应用场景是封闭式驾驶场景，短线物流、场内物流都很有利。
第一阵营是场内物流，比如驭势科技已落地多个项目。车辆通常在园区内中低速行驶，长城物流工厂的无人运输车平均时速不超过20km/h，其中也有进出车间、平稳装货等情况用来验证自动驾驶技术，所以能落地的场内物流实现了一箭双雕，既缓解当下问题又助力发展乘用车自动驾驶技术。需求方长城蚂蚁物流副总经理张世政也谈到，跟驭势科技的合作正是看中它的技术能力和未来成长力。
还有一种园区配送比较常见，像京东无人车、美团无人车等多用于生鲜外卖的配送。基于通用的AI驾驶能力，驭势科技最新对外发布的UiBox无人递送车，可以用于多种场景的智慧城市服，包括无人零售、无人清运、无人巡检等产品组合。目前，UiBox系列产品已在沙特展开海外社区递送服务。
这些小型配送车辆也正在走向合规，持证上岗。5月份，京东、美团和新石器3家企业获得了首批无人配送车车辆编码。9月18日，济南发出第一张新能源物流配送无人车牌照。
圆通速递副总裁相峰表示，快递业现存的问题是业务量的增长与人工增长不匹配，作为一家快递公司，用真实快递场景去运营无人车，把它放到实际的业务层面，是共同提升消费者体验的解决办法。
据辰韬资本的《末端无人配送赛道研究报告》，今明两年是无人配送第一梯队规模化试运营的爆发期，2022年~2023年，会实现特定区域规模化商用，且整车成本会降至10万元以内。
第二阵营是干线运输，霍婷洁表示，干线运输和普遍意义的乘用车自动驾驶是没有区别的，而且车辆体积更大、载重更大，同时如果涉及高速公路或者快速公路交通，行驶速度较高的情况下，对自动驾驶技术的控制、识别要求就更高。
