像是蔚来 NT1.0（ES8/ES6/EC6）到 NT2.0（ET7/ES7/ET5 等）平台的车型中控屏、仪表屏、后排屏、以及很多用户都很喜欢的车载助手 NOMI 机器人、理想汽车的 L9 和 L8 双联屏、飞凡汽车的 R7 贯穿屏、五菱的 Kiwi EV 双联屏等，我们都是这些零件的一级供应商。
截止目前，国内一共有 8 块基于 Mini LED Local Dimming 技术的前装屏幕上车，其中 5 块是由海微供货的。
这些是已经上市的一部分车型，已获得定点的车型还有很多，很多项目目前还不方便透露。
G：
理解。其实我也想从源头开始，详细地了解「屏幕上车」这个事情，包括为什么车企们这几年在车载屏幕上进行着公认的行业内卷；再比如，我也想知道，您作为相关从业者，怎么看待舆论对于这类趋势的批判态度。
开始技术性话题之前，我有个大家最为关心的话题，也是我一直没有想明白的，我希望您能回答得通俗一些： 您认为车载屏幕的关键价值是什么？
L：
目前不论车载还是消费类屏幕基本都是基于平板显示技术开发的，这项技术本身已经发展三、四十年。它现在是最便捷，最容易被大众所接受，学习成本最低的人机交互方式，这个是毋庸置疑的。
大家可以看看身边，现在 3 岁的孩子拿起手机、平板就会用，不需要任何的训练。咱们的生活中已经充斥着各种屏幕，大家通过屏幕与数字应用进行交互，数字世界的内容或者 IP 通过屏幕传达给用户。
在否定屏幕本身之前，谁都不能否认，屏幕是实现人机交互的一种关键接口。
汽车现在已经成为智能化革新的第二大载体——第一大载体就是我们的手机，在手机之前还有我们的 PC 和笔记本电脑。即使不看汽车，屏幕越来越大，越来越多也是个趋势。
手机从最早的 3、4 英寸到现在主流的 6～7 英寸，作为便携设备已经达到人类手持使用的上限了。手机屏幕的尺寸发展已经触达了上限，那么座舱内屏幕的上限可能就是从 A 柱到 A 柱，1.5 米左右，这在可以看见的将来应该会是车载最大的实体屏幕，例如奔驰 EQS 上的 Hyperscreen 和飞凡 R7 上的 43 寸屏霸。
飞凡 R7 的 43 英寸宽幅真彩三联屏
G：
在您看来，以当下而言，屏幕作为交互的介质，被汽车用户和潜在用户认可到什么程度了？
L：
这还是要结合上一个问题来解读。
我认为这个程度不能只从屏幕作为光电转化器件本身来看，还要从交互方面来讲。这也是媒体们最经常进行观察的角度：屏幕到底怎样才算好用？是不是顺滑就算好用？
这里面有个底层逻辑的问题，顺滑的背后没有内容，那么它是有意义的吗？
屏幕的背后一定是存在具有价值的内容。商业院线的场地和音视频设备再好，天天只放手撕鬼子的电影，可以吗？
所以车企都有义务想清楚，屏幕播放什么样的内容，提供什么样的交互设计，如何给用户优秀和便捷的体验。
比如蔚来汽车。在屏幕尺寸方面，一直做得比较克制，屏幕尺寸在行业里面不算很大。但是用户们会发现，相关车型的交互体验都不错。作为蔚来车主长期使用下来回感受到这块屏幕和承载的系统，做到了不打扰，做到了在恰当的时机与用户进行高效的交互。
在恰当的地方，恰当地存在，传递给用户恰当的内容，是将来的车载显示生态的关键。
整个完整的过程是不能光靠屏幕这一个硬件的。先进的显示技术所带来的顶尖光学性能，背后的逻辑其实是一种硬件预埋。车辆在下线的那一刻，操作系统的用户体验一定不是最佳的状态的，UI/UX 的设计也不能整车生命中期中主机厂能够交付的最高水平。比如你看 ES8/ES6/EC6，蔚来到现在还在为这些车型升级它们的软件和界面，不断提高用户的使用体验。
所以，屏幕作为硬件预埋，在车企将来做这些人机交互的提升的时候，才能有硬件层面的冗余空间。才有可能在三年以后，让车子展现出来的人机交互的特性，不比三年以后问世的新车型差。
这才是屏幕选型时采用各种先进技术的价值。
G：
车载屏幕的话，典型情况下大概会分为哪些关键的部件？结合海微的业务，会涉及到其中那些部分？
L：
主要可以分为面板、壳体和电路板三大类。让我们一样一样看。
面板肯定要占到这里面的大头。在我们的屏幕总成里，也要占到相对高的一个成本。
除了面板，还有对应的壳体。做个类比的话，跟手机的情况有点类似。从 iPhone 使用的 6 系、7 系铝合金和玻璃后壳来看，要兼顾美观和实用。屏幕在车内属于高价值的内饰外观件，因为要参与整车内饰造型，客体上面的工艺材料也是很关键的地方。