时间回到今年3月份，基于奔驰此前的一份计划调整——“2030年纯电动汽车和混合动力汽车占比将达到50%”，行业中随即出现了一股“唱衰”跨国车企电动化的论调，认为包括奔驰在内的多家跨国车企正在放缓甚至放弃电动化。
奔驰没有急着陷入“自证”的陷阱，而是始终保持着自己的节奏。“到目前为止，奔驰旗下所有品牌都可以有纯电产品的选择”，唐仕凯表示。
尤其聚焦于全新纯电G级越野车，作为家族诞生45年来的首款纯电量产车型，它的出现，不仅创造性地填补了全球豪华纯电越野细分市场的空白，满足了用户对于硬派越野的期待和向往；更意味着整个奔驰顺利完成了从奔驰到AMG，从迈巴赫到G级越野车的全品牌的电动化，这无疑进一步展现了奔驰坚定电动化转型的决心。
首款量产纯电迈巴赫EQS纯电SUV也在本次车展中正式上市。如果说迈巴赫是奔驰豪华的巅峰，那么全新迈巴赫EQS纯电SUV的问世则正式开启这一“至臻豪华”品牌序列的电动化时代。
此外，唐仕凯还强调，“我们注意到在不同市场当中，特别在不同细分市场，发展速度是不一样。我们要在战略聚焦的同时，保持战术的灵活。”
比如本次车展首秀的全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力E级车，以及正式上市的全新梅赛德斯-AMG GLC 43 4MATIC SUV及轿跑SUV，都是考虑到中国市场在混动、插混方面的增长趋势，以及整个汽车市场对于燃油、纯电等多技术路径的多元化选择。
可以看到，奔驰的电动化车型阵容正在加速扩充，以更完善、多元的产品矩阵满足不断进化的市场需求。
当然，除了产品方面的发力之外，奔驰在配套设施的完善上也同样值得关注。去年10月，全球首批梅德赛斯-奔驰超级充电站在中国宣布启用；截至目前，梅德赛斯-奔驰的公共充电服务已经在全国介入超过65万根公共充电桩，覆盖全国360多个城市及高速公路快充网络。