除了三电部分，实际上奔驰EQXX的相应亮点还在于整体结构，尽管没有过多的谈及800V或者此类的术语，但能看到之中的关键词是，新一代碳化硅组成了很多电力电子设备，天窗能额外供给车辆25公里续航能力。不出意外的话，这会在较长时间内属于奔驰的专属优势技术装备，因为高定价之下，允许高成本技术的装载，目前行业里有这种能力的企业极少。目前的市场结构中，能允许“高定价cover高成本”动作的企业和车型，简单来看，其实只有保时捷Taycan、BMW iX、高合、奔驰EQS等。
F1技术的展示，除了上述对电机的猜测之外，主要关乎空气动力学的打磨。不久之前的奔驰EQS上市，0.20Cd的量产车最低风阻纪录刚刚刷新几天，在奔驰EQXX上就被刷到了0.17Cd。究其根本，除了大家都能猜到的大量风洞测试/修改，模拟测试/修改，需要花费极大量金钱之外，其实从造型和车体的大量细节上也能发现，F1技术的血缘注入。不仅仅是非传统三厢车的车体尾部结构，也不仅仅因为前脸可封闭。前脸的结构是超跑上较常见的解决方案，撞风面积比smart更小。还有关注点很高的车尾主动式可伸缩扩散器，去梳理空气乱流。极低风阻，再加上整车的轻量化（除电池包减重、车身新材料减重、内饰新材料减重之外）轮胎也应用了新材料技术进行减重/降阻。整车重量的数据，1750Kg，相当于保时捷911车上坐了2个75Kg的人（1600kg自重+150kg人重），也相比保时捷Taycan的2.4吨要少了接近700kg。
座舱，在奔驰EQXX上可解读的点有新材料/系统优化2个部分。新材料，目前奔驰/宝马二者都在比较快速的推进可循环/可回收新材料技术的应用，好处很显著，环保能力实打实的增强，车企对于成本控制的玩法会有新模式/新利好。至于头部企业推动之后，行业的好处也是显而易见，会有新一轮的供应商开始此方面的技术研发，也就意味着成本进一步降低之后，更多车企也可以开始推广此类技术，但引领发展的，还是在奔驰/宝马这些巨头手中，掌握底层。
除却材料之外，奔驰并没有讲“算力TOPS”“XXXX芯片”之类的太多关键词，相应的描述是“响应速度提升5-10倍”，如果按照目前MBUX在奔驰车型上的装备表现来看，这个表述就是目前行业绝对领先的水平。当然，这需要真正落地之后，再进一步进行相关的验证。