首先，原材料价格持续上涨。数据显示，锂、镍、钴、铝、橡胶等原材料价格一路攀升，电动车动力电池的主要原料氧化钴的市场价由去年的115万每吨涨到了现在的313万每吨，足足涨了三倍左右。碳酸锂的价格2020年4万-5万元/吨，到了2022年3月价格已经涨到50万元/吨，两年间，价格涨了近10倍。
其次，去年开始的全球性芯片荒一直未得到解决。制造一辆新能源汽车需要1000-2000个芯片，但供给端承压现象却很明显。俄乌冲突影响，供应全球过半氖气的乌克兰Ingas和Cryoin两家公司已停止运营。整个汽车行业缺芯严重，价格也高到离谱。
此外，国内多地疫情反复，也给车企的成本控制带来了一定挑战，多家制造商相继停产或减产，供应链受到很大影响。疫情中的物流运输成本也在提升，大概是平常的10倍。
东风EV新能源东风EX1 PRO销售经理说：“这是我们今年第一次涨价，今年各方面成本价格涨太多了，对于售价在5W左右的新能源车，本身的利润空间有限，原材料越涨，卖得越好，就会亏得更厉害。再加上疫情影响，涨价也是迫不得已啊，还请大家理解。”汽车行业正在面临一场成本困境，并且短期内难以解决。
普涨之下，拼得还是综合产品力
中国汽车市场上的洗牌已经在过去的几年内频繁发生。如果说之前的合资品牌还有较大的品牌溢价能力，如今这样的优势已经越来越小，特别是在新能源汽车产品上，后起品牌甚至更有优势。
价格普涨之下，综合产品力和品牌塑造能力成为了核心竞争武器。这就需要强有力的产品力和品牌力支撑。以东风EV新能源品牌来说，虽然是2020年底新成立的品牌，但是依托东风集团50余年的造车经验，拥有优秀的出口品质和军工优势。在智能系统上，全系都配置了电池温控系统和能量回收系统等，安全配置上有大幅提升，国际ASIL-D最高安全等级标准、980MPa核潜艇级高强钢、四层十重电池安全防护设计等配置，在东风EX1 PRO上全系配备，这在同价位汽车中并不是容易的事情。