据悉，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版将新增曾经比亚迪旗舰车型上才有的智能上下电功能。可以实现开门上车，挂挡、踩油门即可走，无需再按一键启动按钮，更加智能和舒适。此外，还将新增智能语音功能，可以实现一次唤醒连续下达多个指令等在目前15万元以上车型上所拥有的功能。
当然了，亏本卖车是不大实际的。此次比亚迪秦荣耀版价格的下调，除了与比亚迪自身的产品把控和量产优势有关，不少人也猜测，比亚迪此次降价是锂电池成本价格下降的直接表现，目前碳酸锂价格已经从60万/吨下调至9万元/吨，成本下调近85%，恐怕后续也将会有更多车型跟上降价的步伐。
而作为一辆入门款车型，比亚迪秦荣耀版价格下探后，简直就是把曾经的“马路三大妈”按在地上“摩擦”。
雷凌、卡罗拉、轩逸作为销量超高的日系“三剑客”，因为省油、便宜，被众多用户选择，但是表现一直比较“勉强”，比如龟速行驶、动力不强，被称为“移动障碍物”，这也是被称为“大妈”的主要原因。三款车型采用的变速箱的都是CVT的，百公里加速都在12秒以上，而且超丐版的日产轩逸连esp车身稳定系统都没有，采用的1.6L的自然吸气、卡罗拉也是1.5L自然吸气，配置低、用料差。
对比来看，秦荣耀版下调后，价格比日系三大妈都要低，而且还不用购置税，此外比亚迪秦荣耀版作为一辆混动车型，出行经济性肯定比油车强，零百加速7.9S，55km纯电续航，乘坐更加舒适、操控也更加智能化，绝对比“马路三大妈”来得更有吸引力得多。
而从另一方面来看，自去年年底以来就有不少品牌预备进入A级新能源车市场来分“一杯羹”，比如说8.88万元起的五菱星光，空间大、舒适性高、产品配置也相当不错，在一定程度上会抢占比亚迪秦的市场份额，而随着比亚迪秦荣耀版将价格下探至7万元区间内，将形成对新入局的竞品的正面抵抗。