春节假期刚过，一则消息悄然划过汽车市场的上空——比亚迪秦PLUS和驱逐舰05荣耀版给出起售价7.98万，相较去年9.98万元最低配车型降价2万。继2023年提出“油电同价”的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版后，比亚迪再次开启了针对燃油车的攻坚，打出了“电比油低”的新口号。
从油比电低到电比油低
价格一直是电动车的弱项。
经过上百年的发展，燃油车的生产成本已经能压到非常低，如果对性能没有要求，不需多么昂贵的发动机就足以支撑其提供基础的性能。
而在电池技术突破与锂电池降价前，新能源汽车如果不依赖补贴，普遍需要将价格提高到二三十万，要想拥有足够的竞争力，就需要打包智能化等全新功能，提供与燃油车差异化的产品。否则，就需要依靠补贴，将价格降到十几万，小心翼翼地控制成本。
最近几年，随着电池技术的进步与锂电池的大幅度降价，不少电车已经能将售价控制在十万上下，如同属比亚迪的海豚和价格更低的五菱EV mini。但插混车型要同时配备发动机和三电，成本控制更困难，价格很难降到十万以下。2023年，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，这才正式在紧凑级轿车市场打出了油电同价的口号，在10万左右的市场上形成了对燃油车的挤压。
随着2024年价格战的开幕，所有人都知道比亚迪不会作壁上观，但恐怕谁也不会想到，仅仅一年之后，比亚迪就再一次“试探底线”，喊出了“电比油低”这个堪称划时代的宣传语。
兵行险招 先下一城
看上去，比亚迪似乎是在兵行险着，以极低的价格伤敌一千自损八百。但以比亚迪在2023年大赢特赢的姿态，真的有必要如此激进吗？
比亚迪的降价是有迹可循的。
首先，在大环境上，锂电池的大幅降价为新能源车价格战的打响提供了基础。一方面，国内的锂矿勘探、采矿、加工等方面有了较大增长，另一方面，国内的锂矿石进口也在增加。两相结合，锂电池价格在2023年大幅度下降，让电动汽车的价格下探有了基础。
锂电池降价只能成为新能源汽车价格战打响的基础，对比亚迪自身而言，能够如此降价自然也是另有玄机，那就是“三电自研”。
众所周知，比亚迪早在1996年就开始布局自研动力电池的生产路线。2003年，比亚迪电池的出货量已经攀升至全球第一，同年开始布局电动汽车市场，到2017年，比亚迪将电池业务独立拆分为“弗迪”品牌，并成功凭借革命性产品刀片电池，打破了三元锂电池的垄断，成为自研自产电池整车厂的成功案例模板。
比亚迪始终专注于供应链建设，如今已经纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，形成大多数车企都不具备的供应链垂直一体化能力。因此在成本上，比亚迪也有能力压到最低。
此外，比亚迪也使用了一种新的供货模式，即每月竞价模式。在这种供货模式下，往常几年的合同改为每月一次的竞标，价低者得，能够以更短的周期响应市场变化，无疑更能降低供应链的成本。
在技术之外，本次价格下探更可看作是比亚迪营销策略的一个环节。
在打出“油电同价”的口号之后，比亚迪秦2023年全年销量已经突破30万，而在2024年开年降价，比亚迪秦先声夺人，有效阻挡其他对手的降价突袭，将主动权抢到自己手中。
同时，降价后的比亚迪秦和之前10万区间的竞品拉开了差距，在紧凑级轿车市场进一步下探，直接与轩逸、朗逸这类经典车型中门对狙，理论上能够开拓更多的消费者群体，有效稳定销量。比亚迪秦的降价也能为即将上市的其他车型让出位置，等到后续秦L、海豹06、全新一代汉等全新产品登场，比亚迪新一轮组合拳的威力才会正式表现出来。