究其原因，一方面是在持续上涨的油价推动下，消费者在进行车型选择上难免将油耗成本纳入考虑范围内，而新能源汽车因为更低的用车成本受到消费者青睐。另一方面，相比一二线城市，三四线城市道路、停车位等资源充裕，充电基础设施建设成本更低，近两年，三四线城市的基础设施不断完善，为新能源汽车的普及发展提供了基础。
2022年5月，中国新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，同比均增长1.1倍，环比分别上涨49.36%和49.50%。1-5月，新能源汽车产销双双突破200万辆，分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍。而其中，又以新能源汽车领头羊比亚迪的销量表现最为突出。5月的比亚迪新能源汽车的月销量达到11.4万辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，连续三个月月销量超过10万辆。
纯电混动双引擎驱动
更难能可贵的是，比亚迪是市面上少有的混动车型和纯电车型齐头并进的车企，5月，DM混动车型销量为6.08万辆，EV纯电动车型销量为5.33万辆，销量基本持平。其中比亚迪汉、比亚迪海豚、秦PLUS DM-i等产品市场表现亮眼，今年，比亚迪将很有希望冲击自主汽车品牌的销量冠军，彻底改写自主品牌之前的三强格局。
而比亚迪今年的销量爆发，其实主要是因为四个字——“厚积薄发”。比亚迪是国内最早的布局新能源汽车产业的车企，早在2008 年比亚迪就发布其第一款双模（纯电和油电混合两种模式）电动车 F3DM，这也是全球首款插电式混合动力车，随后的10多年，比亚迪一直没有放弃新能源汽车方面的研发和投入，但是因为种种原因，比亚迪的新能源产品并没有引起太大的水花，但是比亚迪秦的出现成为了比亚迪的转折点。
2014 年比亚迪秦即成为年度新能源车销量冠军，伴随着秦的成功，比亚迪开始利用混动、电动的高性能抓住消费者的痛点，确立了明确的新能源汽车发展方向，542”战略横空出世。比亚迪的DM混动技术经过三次的迭代，终于在性能、价格和能耗表现方面取得了平衡，比亚迪DM-i混动系统是比亚迪这次反超为胜的重要节点。