比亚迪秦Plus DM-i具有热效率极高的骁云1.5T发动机，也有刀片电池，出色的三电系统，于是在城市60公里穿行中，EV可以实现综合油耗百公里3.1升的成绩，其中耗油0.5L，耗电9度，核算2.6L（每1L汽油核算3.5度电）。HEV模式下可以实现3.8L每百公里。
所以，不管是纯电模式还是混动模式，秦Plus DM-i都可以实现平均3.5L到4.5L这么一个区间的油耗体验。而这样的车型11万起步，也将推动节能车型的普及。
第三，就是能发现车厂们加大底层创新的趋势。
相比于以往国产车辆将自动天窗，防夹玻璃，大屏幕中控等作为主打卖点，比亚迪DM-i的创新更偏底层、核心部分，比如刀片电池的安全性，骁云发动机的热效率，以及混动系统（纯电、纯发动机、发动机电机串联、发动机电机并联）的多种模式，都是更为底层的创新。
当中国企业有能力进行底层创新的时候，加上原有的成本优势，市场就彻底改变了。其实目前不仅比亚迪，很多国产车厂都在进行积极创新，因此新品、新技术层出不穷。
第四，就是芯片海量使用的趋势。
在秦Plus DM-i高配版上，具备更多摄像头，驻车雷达探头，以及毫米波雷达等配置，同时还有光线感应，语音识别，NFC，没系安全带提醒等等，海量芯片应用在国产新车中，并且可以让整车依旧保持价格优势。
可以说，接下来的车企必须具有更强的芯片获取能力，不管是采购，还是自己设计制造。而这方面比亚迪也是在行动的，比如在2021年，比亚迪成功研制出了90nm的高端IGBT芯片，在传输效率、稳定性等方面均达到业内领先水平。