这可不仅仅是像某些迪粉所说的，有着绿牌、油耗、价格三重优势的比亚迪秦Plus DM-i抢走了这份市场——要知道，比亚迪秦车系比起去年来也不过增加了10万台，而目前订车周期已经长达近半年之久，有不少车主就是因为着急用车，退而求其次选择了合资品牌的A级轿车。25万台的缺口，单靠比亚迪一家是无论如何也吃不下的。
分析下来，其实有以下几点原因：第一，是人们在购买第一台车时，更倾向于A级SUV而非A级轿车，变相挤压了A级轿车的市场份额。第二，是以比亚迪为首的自主品牌在这两年新技术的加持下获得了更强的产品力和性价比，由此对合资车型造成了挤压作用。第三，从部分一线城市的拍牌价格和各地汽车销售的进店数据中就能看出，如今受经济下行影响，购买10-20万元的消费者群体正在大幅度萎缩，在经济环境不好的前提下，大家会更倾向于不买车、或者购买价格更低的车型。第四，今年开年以来持续飙升的油价也使得价格敏感性的消费者在做购车决策时更加谨慎，会更倾向于省油的混动车型或者纯电车型。
而隔壁的SUV战场似乎已经出现了大量的替代效应，战况更为惨烈。前15名榜单里，除了靠着DM-i打天下的比亚迪宋、以及神挡杀神的特斯拉之外，只剩长安CS55和丰田威兰达能有正增长，其他车型的销量几乎一水的百分比2位数缩水，就连奥迪、宝马这样的豪华品牌也未能幸免。
这背后也衍生出了一个新的趋势：新能源和燃油车将会在今年开始正面对方，抢夺现有的市场份额。在宏观经济不够好的条件下，谁能抢到客户，谁就能卖得出去车。
从数据来看，6月新能源乘用车零售销量达到53.5万辆，同比暴涨127%，环比增长45%。而1-6月新能源乘用车国内零售226万辆，同比同样暴涨123%。如果说去年新能源的火爆是因为燃油车芯片供应不足、新能源交车迅速的话，那么今年新能源的火爆，则是真正的用产品力说话。
即使是在多轮涨价过后，在电动车能耗吃亏的SUV市场，像特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来ES6等车型相比去年同期均有极大幅度地增长。反观燃油车，除了BBA相对坚挺、跌幅在10%上下之外，其他车型均有超过20%的下滑。
而新能源轿车这边，也有多款车型反扑的迹象。比亚迪汉半年已经售出近10万台，小鹏P7也有3.5万台进账。至于随后的ET7、极氪007等车型也有很强的后劲，再加之下半年自主品牌会推出大量混动车型，今年新能源渗透率突破25%、甚至30%，应该不是难事。
性价比打不过自主品牌、又没有足够丰富的新能源产品线，在这两方挤压之下，合资车的生存空间会被进一步压缩，无法完成既定销量目标，基本是板上钉钉的事。目前唯一能依靠的，只有6月1日推出的购置税减半政策了。或许在今年过后，合资品牌会进入大规模调整期：如何在保留原有品质的同时尽可能缩减成本、降低价格，去和自主品牌同台竞技，才是这两年的合资品牌真正需要考虑的事情。