鼹鼠Hammond驾驶的改装阿斯顿马丁便因引擎过热，不得不开启车内暖风以降低发动机舱温度，而随后的旅途，这辆车的过热问题也始终伴随Hammond与他的改装阿斯顿马丁，另外两位主持人也对这款英国手工打造的产品投来满满的嘲讽，称英国手工制造才是这辆车最大的“缺点”。
而随着旅途的进行，三位主持人在无限搓板路的折磨下逃过雷区的覆盖，也经历了英国驻毛里塔尼亚大使的“热情款待”，最终一条宽约400米的河水拦住了三贱客前往塞内加尔的脚步。
随着熟悉的天龙特工队BGM响起，三位主持人开启了令人眼熟的渡河大作战，其中在经历落水、散架以及救援无果后，涉险步入塞内加尔，三贱客也如愿以偿的品尝到“小麦果汁”的香醇味道。
而在三位主持人意气风发行驶在沙滩路边，正如上世纪达喀尔赛车选手一般意气风发前往达喀尔拉力赛终点之际，却意外得到消息，前往内战冲突爆发，无法安全到达目的地，整个节目拍摄也在遗憾中落下帷幕。
这一集更新于2月16日，多个社交平台有高清资源，感兴趣的朋友可以自行移步观赏，（关键词搜索：在遥远的非洲国度毛里塔尼亚&三人组）。据悉，消息人士透露，TGT并不会在今年进行日常更新，年底或者还有一集播放，后续是否将按照季度更新尚未可知。对于熟悉喜爱三贱客评车的朋友而言，真正是看一集少一集了。
达喀尔艰苦异常 却也是汽车拉力圆梦之地
在节目火爆全球之际，达喀尔也再度回到公众热点聚焦之中，这项赛事较大的特征就是，无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾（Thierry Sabine）所说，巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者的拉力。
历经数十年更迭，除了比赛精神不变，达喀尔拉力赛很多规则和举办方式都随时空有所更动。1992 年，巴黎达卡大赛首度改变了起讫点，车队从巴黎出发，但一路跑到非洲南端的开普敦，不再局限于“巴黎—达喀尔”的范围；1993 年虽然再度回到传统路线，但此后的比赛有三次从西班牙的格拉纳达出发，也有从达喀尔出发，再回到达喀尔的例子。
时至2008年由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事于2009年1月3日-18日成功举行。随后达喀尔拉力赛也先后在沙特阿拉伯举行，已然成为布局全球的巨大汽车赛事盛宴。
由于达喀尔拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。首次参加该赛事的中国车手曾提到：“他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的后勤车队为他们服务，而这笔费用相当可观，几乎均为车手自筹。”
事实上，根据赛事组委会规定，由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种，一般加油站不具备提供这种油的能力，因此只能等组委会派飞机空运燃油过来，车手不能随意在路旁加油站“自行解决”，一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段，组委会会指定几个加油站，车手可以在此给爱车补能。