我并不是一个爱出手汗的人，但在听到那声从车尾传来的低沉排气后1分钟，我握着方向盘的手就已经浸湿了三、九点位置包裹着Alcantara的方向盘。520牛·米、435匹马力、5.4秒百公里加速的性能让在路上的我紧张伴着快速的心跳，两眼认真地和前车保持着绝对安全的车距，右脚谨慎地踩着油门，直到30分钟后，我才敢转转头，放松一下我僵持的脖子。在这种害怕房子被阿斯顿·马丁收走的谨小慎微的驾驶状态下，开了四十分钟的我，双脚的袜子都已被汗水浸透。
但我还是要为我的勇气点赞，为我敢在如此胆战心惊的驾驶情境下，还敢打开DBX的自动驾驶辅助系统进行测试，还敢无条件地信任这套跟车系统的跟车和刹车能力，甚至是以我家房子为赌注。事实没有让我失望，DBX的自助驾驶辅助功能表现不错，虽然车道保持功能对于车道的识别率着实不高。
对于一辆专注驾驶和赛道的Vantage来说，会跟车、刹车、保持车道的智能驾驶辅助系统可能是个鸡肋，但对于DBX这样一辆车长超过5米的SUV来说，绝对实用，因为即使DBX性能强劲，大多数时候也就是一辆超高级买菜车。
但我真的不明白，为啥没有Autohold这个实用到爆炸、不用在等红绿灯时切换P档的配置，更何况对于换挡按键设置在较远中控台上方的DBX来说，每一次换挡都需要半起身，难道这是害怕车主坐太久而专门设计的健身动作吗？