而且 DBX707 还搭载了全新电子限滑差速器 (e-diff)，相较于拥有 3.07 最终传动比的 DBX，DBX707 的终传比为 3.27，可让 DBX707 在低档时有更好的冲刺爆发力；全自动的前/后扭矩分配系统则可依据当下驾驶需求，将最高 100%的扭矩传送至后轴，实现弯中行驶的敏捷性及动态表现。
除了对刹车与差速器进行调校，DBX707 也重新设定了悬挂系统，不仅保留标准 DBX 车型的车体结构与三舱式气压悬挂，还调整底盘设定，使车身控制及操控感受更加细腻精准，电子转向系统的设定则是可让车辆偏离重心时加大力度，使驾驶人对于弯中负载及轮胎可承受之最大抓地力有更清楚的掌控。
此外，工程团队还针对 DBX707 的车身起伏 (路面颠簸的垂直震动)、俯仰 (汽车刹车与加速时的运动惯性)、侧倾等不同驾驶状况重新考量，使驾驶人能够依据当下情况控制汽车踏板及方向盘转向幅度；Earc (电子主动式防倾系统) 亦进行细部参数修改，而使用的 23 吋轮圈，可带来更杰出的过弯反应，同时缩短单圈时间，将 707 匹 (PS) 的强大马力发挥到极致！